同一品牌旗下，广汽本田9月销量仅4,588辆（同比-86%），东风本田17,932辆（同比-32%）
——两数相差近13,000辆，背后是产品结构、压舱车型的根本性分化。
4,588
广汽本田9月销量（辆）
-86%
广汽本田同比跌幅
17,932
东风本田9月销量（辆）
-32%
东风本田同比跌幅
25,564
本田中国9月合计（辆）
-53%
本田中国整体同比跌幅
同父兄弟，差距从哪里来
广汽本田
腰斩+
96,672辆
1-9月累计（同比-56.82%）
月均不足1.1万辆
，无单车月销过万压舱
雅阁8月销量5,514辆、皓影4,648辆，"金九"旺季两车之和仍不抵同期对手单款车
东风本田
下行中有底
17,932辆
9月全系，环比+19%
双V（CR-V+HR-V）撑起约82%销量
CR-V单月11,851辆，HR-V为2,952辆；CR-V是全系的绝对压舱石
9月单车销量对比（辆，同口径）
东本 CR-V
11,851辆
东本 HR-V
2,952辆
广本 雅阁（8月）
5,514辆
广本 皓影（8月）
4,648辆
广汽集团公布 9 月份产销快报: 本田销量同比下降 86.02%
IT之家
广汽本田, -86.02%……
道哥说车
cr-v月销11851台, hr-v月销2952台, 东风本田公布9月销量
车市速递
广汽本田为何跌到这个地步
产品线空窗
在售车型中无一款月销过万压舱，e:N等纯电产品市场反响惨淡，2025年广本+东本纯电合计销量仅1.7万辆，占中国总量2.5%
。
燃油基盘被精准打击
9月燃油乘用车批发同比下降32%，而新能源渗透率已达65.2%
。广本主力车型均为燃油，大环境恶化直接放大自身弱点。
旺季没有救
4,588辆并非年内最低——今年1月曾交出4,558辆
。"金九"旺季未见反弹，说明问题是结构性的，而非季节性低谷。
不是广本一家在跌
-49.9%
本田 8月同比
-51.9%
日产 8月同比
-22.8%
丰田 8月同比
本田在华：
162.7万辆
→
28.3万辆
2020年峰值至2026年1-9月累计，六年间销量萎缩约83%
。比亚迪9月单月批发456,713辆，约为本田中国全月的18倍
。
日系三强：
已连续5个月集体下滑
本田更是连续31个月未见起色
；日本+本田单月合计不足比亚迪1/8。
曾经被奉为"一车传三代, 人死车还在"的日系车, 正在中国塌方!
平安说过这个去
腰斩当周，本田押注了什么
2026.10.9
Honda Hybrid 正式命名
将开发和生产资源重新分配至混动业务；配套新车型2027年起全球推出，2030财年前推出15款次世代混动车型，主战场在北美
。
2027年
首款本土研发新能源量产
基于东风/广汽平台三方联合开发；Momenta领航辅助驾驶+华为鸿蒙座舱同步上车
。首次由中国员工担任项目负责人。
2028年
本土采购率目标99%以上
重梳全球开发标准，全面拥抱中国供应链降成本
；研发周期较过去缩短近一半。
五十岚雅行（本田中国本部长）
"中国市场的意义早已不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，这一立场今后不会改变。"
直面挑战, 本田在华开启全新变革
AutoLab
本田终于想通了, 造新能源车这件事, 得让中国人说了算
买车家
本田重申momenta合作, 中国智驾全球布局提速
雷锋网
混动押注对不对？两种声音
赌混动
北美市场消化存量，中国定制化突围
Honda Hybrid主攻北美，中国市场另走Momenta+鸿蒙的本土化路线，两套逻辑并行，并非all-in燃油。
押错赛道
中国渗透率65%，混动不是中国答案
中国新能源渗透率已达65.2%
，主流合资新能源仅13.7%，混动只是缓冲，2027年前无新车可依托，窗口期风险极高。
合资还有救
2000万辆保有量是底气
本田在华累计销量逾2000万辆
，用户基盘、品质口碑是反弹的真实资本，中国化改革决心比竞品更早更彻底。
合资时代终结
峰值162万到年化不足40万，钱难回来
2025财年已爆出上市69年来首次年度净亏损4239亿日元（约182亿元）
，在华亏损叠加全球压力，组织重建代价高昂。
现在买本田，还是等2027？
如果你在看燃油/混动车
CR-V、雅阁当下仍在降价促销，月内到店议价空间普遍扩大；2027年前无重磅换代车型，现款是唯一选择——先比价再下手。
如果你在等本田电动车
搭载鸿蒙座舱+Momenta智驾的首款新能源车最早2027年上市
，距今12-18个月窗口期。这段时间内竞品持续迭代，等待有机会成本。
广本还是东本？
东风本田有CR-V压舱，产品线相对稳定；广汽本田目前无单车支撑，价格敏感度更高，谈判余地更大，但经销商网络活力需实地核验。