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【现代汽车举办韩国规模最大模拟赛车赛事】现代汽车对外官宣，将主办韩国地区规模最大的模拟赛车电竞赛事——2026现代‑N虚拟杯。赛事官方参赛车型选用概念车现代N2025VisionGran‑Turismo，这款概念车正是2015年现代高性能N品牌诞生的标志性车型。现代‑N虚拟杯模拟赛事能够降低普通人接触赛车运动的门槛，助力韩国高性能汽车文化的传播。现代希望依托游戏这一大众喜闻乐见的载体，让更多消费者认识、体验现代N高性能系列。【来自懂车帝车友圈】

今天打车，来了一辆现代伊兰特。我已经十几年没坐过这车了，那得好好体验一下！上次大概还是在13年前的北京？后来不打出租了，就坐不到伊拉特了。我问司机：“这是老车吗？”他说不是，三年前买的。之前开了七年现代、起亚，觉得韩国车便宜、不容易坏，也开习惯了。换伊兰特还有置换优惠。我说：“要说便宜，国产车不是更便宜吗？韩国车这些年，不就是被国产车占了生态位吗？”他说：“国产车发动机不行。”我不知道这是什么年代留下的经验，也就没继续争。过了一会儿，他自己又主动说：“电车更不能买，我这辈子都不会开电车。电池坏一下好几万，我朋友开了几十万公里，电池就坏了。”我说：“都开几十万公里了，省下来的油钱也不少吧？”他说：“还是会坏。买车就要买不容易坏的。”但他有句话我很同意：车没必要买太贵，够用、质量好、能开得久就行。“又不是给孩子结婚，买那么好干嘛？”我一下好奇了：“那孩子结婚买什么？”我以为他会说BBA，结果他说：“凯美瑞。”然后又总结了一套购车原则：能买进口不买合资，能买合资不买国产；真要买电车，只有特斯拉能买。听到这里，我发现他的汽车消费画像和我岳父几乎一模一样：油车信丰田，电车信特斯拉，对国产车的判断，还停留在很多年前。只不过我岳父后来有机会试了零跑增程，前后也就半年，很快又转向了纯电。人的观念听起来很难改变。但说难也难，说简单也简单——大家都是过日子的人。车好不好用，亲自试过以后，身体比观念诚实。伊兰特理想i6

起亚嘉华，叫好不叫座，车主都在夸，销量却很拉！前两天帮粉丝验了一台起亚嘉华，2022年1月上牌，跑了7万多公里，二手挂牌16.80万；这款车有点名气，但大街上并不多见啊，貌似销量不怎么好，一个月才卖几十台，我们平时验车都很少遇到；问粉丝怎么选了这款冷门车，粉丝说是朋友推荐的，朋友就是车主，用着省心，空间大，配置足，网上没什么负面；确实，嘉华没什么硬伤缺陷，但怎么就卖不好呢？多半还是价格定高了，你去跟GL8抢市场，姿态还那么高，谁会买账？包括二手车，价格也不便宜，四年了还卖16万，这个钱，买自家小弟库斯途全新车还有的剩，你说何必呢？不过粉丝既然认准了，咱们得具备敬业精神，给他好好验一验；结果还行，前保险杠更换，机盖钣金，主驾座椅磨损较大，方向盘包浆，别的都正常；车况中上等，想必粉丝应该能接受，就看双方怎么谈价了，无论如何，恭喜送上！

【第八代伊兰特韩国开启预售，约合11.3万元人民币起！】现代汽车公布旗下主力紧凑型轿车、第八代换代车型全新伊兰特的配置与售价。整车长宽高尺寸为车长4765mm、车宽1855mm，轴距2750mm；车体尺寸大幅加长，车内空间已经接近以往中型轿车水准，后备箱储物容积可达479升。新车提供2.0L汽油、1.6L混动两套动力版本。‑2.0升燃油版：最大功率149马力，峰值扭矩18.3kgf・m，综合油耗14.3km/L；‑1.6升混动版本：系统综合最大功率157马力，峰值扭矩27.0kgf・m；搭载3.0版智能能量回收制动、停车供电待机模式。整车超高强度钢材占比提升至58.7%，强化碰撞防护；配备电子换挡挡把P挡紧急制动、导航联动第二代智能巡航等全套高阶智能安全配置。2.0L‑燃油版现代版：23980000韩元（约合113553元）高级版：27710000韩元（约合131215元）顶配‑灵感版：31520000韩元（约合149257元)1.6L‑混动版（税前定价）现代版：30420000韩元≈144048元高级版：33610000韩元≈159193元顶配‑灵感版：36990000韩元≈175159元

【2026年7月韩国车市销量前20！】2026年韩国车市销量前20名出炉，这是本土品牌的销量排名。排除了进口车。所以全是现代起亚，韩国另外三家本土有工厂的品牌，通用韩国，雷诺韩国，KGM没有车型上榜。现代起亚在韩国市场的恐怖统治力太强了。7月韩国本土汽车销量冠军依旧由现代雅尊拿下。该车当月售出8532台，对比上月的10062台减少1530台，但依旧保住第一名。第二名、第三名分别是起亚赛图斯与嘉华；赛图斯销量7427台，环比上涨742台，嘉华售出6917台，环比增加650台。位列第四名的索兰托仅卖出6153台，是前十车型当中销量下滑幅度最大的车型，相较上月8561台减少2408台。第五名狮铂拓界销量从6176台跌至5381台。从前十榜单结构来看，一共有六款起亚车型上榜：赛图斯、嘉华、索兰托、狮铂拓界、Ray、EV3，主导整体销量排行榜；现代则依靠雅尊、索纳塔、波特、胜达四款车型占据剩下席位。

韩媒：韩国国内电动汽车销量翻番，而现代汽车却举步维艰！8月4日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，今年上半年韩国国内汽车市场趋势可概括为现代汽车销量低迷，而电动汽车快速增长。曾经被视为韩国整车市场标杆的现代汽车在其本土市场表现不佳，而电动汽车的销量和注册量均呈现快速增长态势。据汽车行业发布的数据显示，现代汽车今年1月至6月在韩国国内共售出316713辆汽车，同比下降10.8%。月度销量走势同样疲软。现代汽车的国内销量自2月份以来持续下滑，4月份更是被起亚超越，失去了月度销量冠军的宝座。这是起亚加入现代汽车集团28年来首次在月度销量上超越现代汽车。现代汽车的销量下滑具有重要的象征意义，远不止是单纯的销量下降。此前，韩国国内汽车市场一直以现代汽车为主导。然而，今年上半年，起亚凭借SUV和电动汽车的强劲表现提振了销量，而特斯拉在进口车市场超越了德国品牌。由此可见，韩国国内汽车市场的重心正在从以内燃机为主导的结构向以电动汽车和价格竞争为主导的结构转变。今年上半年韩国新增电动汽车注册量为198969辆，较去年同期增长112.6%。电动汽车在新增新车注册总量中的占比也从11.1%增长至23.3%，这意味着近四分之一的新车是电动汽车。特斯拉是这波浪潮中最具优势的品牌。今年上半年，特斯拉在韩国的注册量超过5.6万辆，超越宝马和奔驰，荣登进口车市场榜首。其中，ModelY的注册量超过4万辆，成为最畅销的进口车型。推动销量增长的因素包括去年底和今年年初实施的降价措施、电动汽车需求的复苏以及消费者对充电基础设施认知度的提高。起亚也受益于电动汽车市场的扩张。今年上半年，起亚在韩国国内市场售出72078辆电动汽车，创下上半年销量历史新高。与现代汽车的低迷表现形成鲜明对比的是，起亚的销售策略以入门级电动汽车为核心。中国电动汽车的进入也撼动了市场格局。比亚迪上半年在韩国国内市场注册量超过1万辆，跻身进口车市场前列。随着中国品牌凭借价格竞争力强势加入竞争，韩国电动汽车市场格局正在发生变化，现代汽车集团、特斯拉和中国企业正展开激烈的角逐。业内人士认为，今年上半年的趋势极有可能并非昙花一现。由于高利率和经济放缓导致消费者对价格更加敏感，电动汽车制造商正通过提供补贴和降价来刺激需求。另一方面，随着换车需求的放缓，以内燃机为主的车型增长也随之减弱。韩国一位业内人士表示：“下半年汽车市场的走向预计将由电动汽车决定。关键变量将是现代汽车能否从低迷中复苏，起亚和特斯拉能否保持电动汽车的销售势头，以及中国品牌能在多大程度上保持价格竞争力。”