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这次小米YU7GT，包括普通版本YU7都直播做了交叉轴测试，我觉得这个事情大家
这次小米YU7GT，包括普通版本YU7都直播做了交叉轴测试，我觉得这个事情大家理性看待，传播角度，对品牌是个好事。它把一个枯燥的车身话题，变成了普通用户能看懂的画面：即——车辆处在交叉轴姿态下，车身被施加静态扭转载荷，观察前盖后厢能否正常开闭。这个画面有意义，但它的意义要说准。它不是严格意义上的白车身刚性定量测试，而是一个整车静态扭转载荷工况下的功能展示。车身静态扭转刚度通常用N·m/deg，意思是让车身扭转1度，需要多大的扭矩。这个数值越高，说明在同样扭矩下，车身角变形越小。真正严肃的车身静态扭转刚度测试，逻辑上要把载荷边界和约束边界讲清楚，最好在白车身或者尽量剥离悬架影响的状态下，上台架、固定一端、另一端施加扭矩，再测角变形，最后用扭矩除以扭转角，得到一个可复核的数值。它的核心是定量，是载荷和约束都很明确的测试，不是看某个门这一下能不能关上。那交叉轴测试到底有没有科学性？准确来说，叫做“单一场景科学性”。什么意思？指的是能说明在这一次交叉轴高度下整车没有出现明显的功能异常。比如门框没有变形到影响车门释放，锁舌/扣相对位置没有跑偏到打不开，密封条预紧和门缝间隙没有被吃到无法闭合，前机盖和尾门的铰链、锁扣、撑杆、电动机构也没有明显卡滞。从用户视角看，这当然是正向的有效信息，也说明这台车在交叉轴这种静态扭转工况下，开口区域、闭合件匹配、锁扣公差和整车结构响应做得比较扎实。厂家愿意公开展示，甚至让普通版YU7也来做，我认为是自信的，因为它不是只在PPT里讲车身刚度，而是把车放到一个用户能看懂的姿态里接受观察。但边界也必须说清楚：就是交叉轴这里能打开前后盖，不等于车身没有绝对的变形，说白了，关于【有无】我们是不用讨论的，而关于【多少】，是可进一步发散的，然而，这个型变量多少的问题，得需要借助专业测试台架甚至拆卸掉悬架来进行精细化测量（如图4），目前这个测试，能说明的是，在这种特定的交叉轴静态扭转载荷下，YU7车身变形距离影响闭合件功能还很远。至于有多远，我们是很难通过这个测试看出来的。单方面进行发散的话，我们也只能说如果某些车在这种架子上打不开门，不一定属于车身刚性过于差劲，也有可能是闭合件匹配的问题，这里面倒不是替一些打不开门的车强行洗地，而是因为问题的追溯逻辑链的固有内秉性。换句话说，如果有某些媒体平台，他们的流量来源是拿不同品牌、不同悬架、不同轮胎、不同车重、不同锁扣设定的车去拿这一个交叉轴架子去横向比较，并以此牟利（牟流量等同于牟利），然后只用“门能不能开、尾门能不能关”给车身刚性排座次，这就属于不科学、不严肃了。科学测试最怕的不是结果不好，而是把一个二元现象包装成定量结论，引导两家粉丝互相攻击来增互联网的熵。再次强调！门能开，是功能结果；扭转刚度，是结构参数。两者有关联，但不属同一量纲，二者既不是充分条件，也不是严格必要条件，它只是一个和车身扭转刚度、开口刚度、闭合件匹配共同相关的功能性结果。之前见过YU7的静刚测试的朋友说，数据也是很不错的，后续我相信小米会放出来这个数值的，毕竟这玩意儿有信心，不过这就是品牌自己传播节奏的事情了。另外，如果普通用户想了解更多，那么你最好做一件事，就是要找连续的、不同交叉高度进行“扫描”式的测试，但即便你这么做了，这只能叫做“提高参考性”，依然不能等同于在定量角度“到底硬多少”。想知道定量数据，依然得上台架去测不同车身的扭矩/角变形。所以这次小米做交叉轴，我的态度很明确：作为单车场景展示，可以看，值得肯定，也能说明它在这个工况下闭合件功能保持得不错；但如果有人把它这类测试包装成车身刚性的终极验证舞台，然后拿它做不控制变量的横评排名，那就属于越界了——交叉轴最合适的位置，是仅作直观的工程展示，不是一张严肃的结构力学报告，大家懂了吗？雷军直播展示交叉轴开合前后备箱车评精选汽车黑科技
说实话，看完这场直播，我印象最深的还真不是小米YU7GT跑出了32.28米的最
说实话，看完这场直播，我印象最深的还真不是小米YU7GT跑出了32.28米的最佳制动成绩，而是它连续50次从100km/h刹停之后，成绩依然稳得离谱。因为单次刹车跑进33米以内，现在不少高性能电动车都能做到。但连续50次急刹还不明显衰减，这就不是简单堆配置能解决的事了。刹车系统会发热，轮胎会发热，整车状态也会不断变化，越到后面越考验整套制动系统的实力。这也是为什么很多性能车加速很猛，但真到了连续高强度驾驶，刹车反而容易先扛不住。而YU7GT这次能把制动距离稳定控制在32米到35米之间，本身就说明它的制动系统留出了相当充足的余量。当然，高规格硬件也是底气来源。碳陶刹车盘、前6后4活塞卡钳，这套配置已经和SU7Ultra处于同一水平。平时通勤可能感觉不到它有多厉害，但如果遇到连续下坡、高速紧急避险或者激烈驾驶，这种性能储备就会直接转化成安全感。很多人买性能车喜欢看零百加速，但我一直觉得，对于一台拥有千匹级动力潜力的车来说，刹得住、刹得稳，其实比跑得快更重要。从这次直播能看出来，小米现在已经不只是卷参数、卷马力了，而是在用户平时不太关注、但关键时刻特别重要的地方下功夫，这种能力反而更有说服力。大v聊车YU7GT连续制动50次无衰减
小米SU7一拆一个不吱声看到拆解视频，最大的感受就是：国产车终于支棱起来了！不是
小米SU7一拆一个不吱声看到拆解视频，最大的感受就是：国产车终于支棱起来了！不是靠价格便宜，是真有技术有态度。作为一个普通人，真的愿意为这种进步买单。
小米签下英超冠军球星赖斯宣布新动作了是吧！英超冠军中场德克兰·赖斯（Declan
小米签下英超冠军球星赖斯宣布新动作了是吧！英超冠军中场德克兰·赖斯（DeclanRice）正式亮相，雷军发文表示欢迎。这位阿森纳夺冠功臣也在他的个人微博向中国球迷问好，还小小地玩了波谐音烂梗：“大米爱小米，介真是好车”。一边是时隔22年重夺英超的冠军中场，一边是你米进军新能源的新赛道。强强联手的背后，也能看出你米即将进军欧洲市场的雄心壮志。期待后续更多同框。
好家伙，小米MiMo🦞开始拉新返佣了，20%，挺高的啊，有新用户可以找我来邀
好家伙，小米MiMo🦞开始拉新返佣了，20%，挺高的啊，有新用户可以找我来邀请，比你直接买套餐更便宜，然后我再返些给你雷总，有这么好的大模型，怎么不早点告诉我我全款买的
![华为手表的销售均价，说不定比某些厂商的手机销售均价还高。[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/11676874498278276951.jpg?id=0)
【雷军直播YU7标准版交叉轴测试】官方刚刚发布了YU7GT的交叉轴脱困测试
【雷军直播YU7标准版交叉轴测试】官方刚刚发布了YU7GT的交叉轴脱困测试视频。小米汽车官方表示，交叉轴脱困测试，模拟非铺装路等复杂起伏场景，非常考验车辆的底盘性能，此前，YU7GT顺利通过交叉轴测试。有网友询问YU7标准版能不能也做下交叉轴测试。小米汽车官方确认，本周六上午9点，小米创办人、董事长兼CEO雷军将直播，现场测给大家看。
小米即将发布的这台带升顶的大SUV，结合此前曝光的19寸轮毂，我再次做个预
小米即将发布的这台带升顶的大SUV，结合此前曝光的19寸轮毂，我再次做个预测：——它大概率不是9系旗舰，而是一台走性价比爆款路线的产品。我认为它的定价区间最多与SU7、YU7重叠，而不是冲40-60万级豪华市场。为什么？其实不用看轮毂尺寸，光看「升顶」这个设计就够了。众所周知，小米的基本盘一直是年轻用户。SU7和YU7虽然价格不算便宜，但本质上都是围绕年轻人喜欢的运动感打造的产品，甚至在一定程度上牺牲了空间和舒适性。所以小米第一次做大型SUV，大概率也不会脱离「年轻化」这个核心逻辑。但现实又很残酷，如今的9系旗舰SUV销量榜已经证明了一件事：想卖给40-60万预算用户，光有产品力不够，还得有足够的商务感、身份感，所谓「登味儿」。20-30万预算的消费者当然不穷，但和40-60万级别的用户，在需求和审美上确实存在明显差异。那么问题来了：如果你是雷军，怎么做一台年轻人愿意买单的大六座SUV？或者换个说法：怎么让年长用户也愿意为一个主打年轻品牌的大SUV买单？「升顶」可能真是一个好答案。对年轻人来说：向往户外和远方，但买不起房车，也没时间长期旅居。一台能说走就走，抬头就能看星空的升顶SUV，本质上就是「轻房车」体验。谁不喜欢呢？而对于愿意尝鲜的中老年用户来说：他们本来就是房车市场的主要消费群体。以前选择少，现在出现一个年轻、智能、有科技感的替代品，自然有吸引力。能走出门的中老年，内心真实写照其实是「我还年轻」的。所以我反而觉得，这台车可能会比其他9系SUV吸引更多年轻人，同时也会比以往的小米汽车吸引更多中老年用户。这有点像当年的Redmi、魅蓝：看起来是年轻人的产品，最后却变成了「年轻人给爸妈买」的爆款。当然，虽然我认为它的定位会和SU7、YU7有所区别，巡天这个子系列也可能承担更强的走量任务，但我依然不觉得小米会做20万元以下的SUV。即便是最低配版本，我猜测价格大概率也会与SU7、YU7重叠。所以我的判断很简单，这不是一台冲击豪华旗舰的大9系SUV，而是一台试图同时打动年轻人和中老年人的「小米式家庭SUV」。你们觉得呢？🤔
还好王腾他离开小米了，真是话多回旋镖就多！
还好王腾他离开小米了，真是话多回旋镖就多！
P的赵：很多人不懂为什么联想，小米，比亚迪的采购叫扶持，其他的叫摘桃子……
P的赵：很多人不懂为什么联想，小米，比亚迪的采购叫扶持，其他的叫摘桃子……
哈哈，特斯拉车主在车内戴草帽打伞的视频我也刷到了，直接喊话雷总把三层镀银的防晒玻
哈哈，特斯拉车主在车内戴草帽打伞的视频我也刷到了，直接喊话雷总把三层镀银的防晒玻璃卖给特斯拉！车主喊话雷军把防晒玻璃卖给特斯拉说实话，这喊话特斯拉肯定是没有用的，先不说给你搞三层镀银防晒玻璃了，哪怕你去看看它家的那个化妆镜，就知道有多么毛坯了！人家主打一个简约，还说是要加强消费者教育！你这去指导人家，这不是倒反天罡了么！从初代小米SU7发布，小米当时提到的防晒能力，还一度被有些网友带节奏说什么会屏蔽信号，结果呢？友商们也在陆续跟进这个防晒功能了！这个时候也没人再提什么信号的事情了，和车载手机支架同理。不过话说回来，特斯拉车主们嘴也是真严，平时开开确实还行，但是这个时候大夏天来了，是真估计快撑不住了！我的SU7已经开了两个夏天了，反正我是没装什么遮阳帘之类的。更不用说新款的YU7Max和YU7GT还给安排上了可变天幕，这个体验更加到位。特斯拉出新专利解决天幕防晒大家选车确实是要综合考虑，比如南方和北方就有气候差异、夏天和冬天也有明显场景差异。一辆车如何兼顾这些场景，大电池、配置细节就在这个时候显得尤为重要了，米子主打一个均衡全面。这几天还刷到燃油车车主把小米电风扇都放到车内了，下次换车这不得直接小米一步到位了么！现在米子这边提车也快，现车最快2小时提车，还有免息，真的可以下手了！
