前驻欧美军司令本·霍奇斯称，他的一位乌克兰将军朋友告诉他，乌克兰特种部队正计划炸毁俄罗斯布里亚特共和国贝加尔-阿穆尔铁路干线的一条铁路隧道，阻断朝方给俄罗斯提供武器弹药。 但这条铁路的分量可太不一般，贝加尔-阿穆尔干线（BAM）对俄罗斯来说，相当于西伯利亚的“主动脉”。 尤其是布里亚特共和国那段，常年承担着远东军区30%的军事物资运输，去年光是往俄乌前线运的炮弹就有12万吨，平均每天300多吨。 看看历史上类似的活儿就知道难度。1943年南斯拉夫游击队想炸断德军控制的塔拉河谷铁路桥，那桥才300多米长，他们提前半年潜伏，组织了50多人才运进去800公斤炸药，最后也只炸断了中间的桥墩，铁路线一个月就修复了。 再近点，2004年车臣武装想炸格罗兹尼附近的铁路隧道，光是渗透到隧道5公里范围内就折损了12人，最后引爆的300公斤炸药只在隧道口炸出个2米深的坑，俄军当天就用预制板填好了。 乌克兰特种部队满打满算也就几十号人，按每人负重25公斤算，最多能带进去500公斤炸药，这点量给北穆亚隧道塞牙缝都不够。 专业爆破工程师算过，要让这种级别的隧道彻底报废，至少需要18吨高能炸药，还得精确布设在12个关键承重段，这可不是背着背包能搞定的，得用卡车运，还得有重型机械辅助钻孔。 而BAM铁路自从2022年俄乌冲突升级后，安保等级提到了最高，沿线每10公里就有一个俄军哨所，隧道周边3公里是禁飞区，地下埋着震动传感器，天上有无人机每小时巡逻一次，甚至连铁轨上都装了光纤应变仪，火车经过时稍微有点异常震动都能实时传到指挥中心。 但霍奇斯说需要大量炸药不是随口说的，美军自己在阿富汗炸山洞的经验摆在那，2001年炸掉托拉博拉山区的一个弹药库，用了1200公斤炸药，还是靠轰炸机空投的，特种部队地面引导才成。 乌克兰特种部队现在连像样的运输机都凑不齐，想把几吨炸药运到几千公里外的西伯利亚，得先穿过俄罗斯的多层防空网，还得在茫茫林海找到隧道的准确位置，这难度不亚于让足球队在没有导航的情况下穿越撒哈拉沙漠。 可俄罗斯早就防着这手了，俄罗斯去年就把BAM沿线的隧道钥匙交给了国民近卫军，这些人都是从退伍特种兵里挑的，论野外生存和反侦察，比乌克兰那些刚训练半年的新兵蛋子熟门熟路多了。 其实从数据就能看出端倪，乌克兰特种部队这两年在俄罗斯境内搞的破坏，大多是加油站、变电站这类软目标，去年炸铁路桥的行动，选的也是基辅附近的小型铁路桥，用了50公斤炸药才炸断一个桥墩。 现在要跑到布里亚特去动国家级命脉，相当于从街头斗殴突然要去闯军事基地，不是一个量级的事儿。 俄罗斯国防部去年公布过，光是BAM铁路沿线就部署了3个工兵旅，专门负责反爆破和快速修复，就算真炸出个缺口，不出三天就能临时通车，想靠这招阻断武器运输，怕是连前线士兵的子弹消耗都影响不了。 俄军现在往乌克兰运弹药，早就改用多线路分流，BAM只是其中一条，真断了还有西伯利亚大铁路顶着，去年这条线的运输量还涨了15%，摆明了就是防着有人搞破坏。
