以前，清朝堵住国门，生怕英国先进的技术进来；而今天风水轮流转了，英国恨不得堵住国门，生怕中国人进来。 7月14日，英国推出了新的电动车补贴政策，说是买低排放车能补最多3750英镑，可明眼人都看得出来，这政策就是冲着中国车来的。 他们说要查车辆装配和电池生产的碳排放记录，还得有经过认证的碳减排目标，这套标准一出来，比亚迪、名爵这些中国牌子全都被挡在了门外。 英国交通部长莉莲・格林伍德更直白，直接说“中国组装的车都没资格”，这哪是什么环保政策，分明是给中国车量身定做的门槛。 其实中国电动车在英国卖得挺好的，就拿比亚迪来说，今年6月一个月就卖了4700多辆，比去年同期涨了五倍多。 之所以能卖的这么好，还是因为中国车企实在。英国本地车续航能到300公里就不错了，比亚迪唐系列满电就能跑520公里，从伦敦开到爱丁堡都不用充电，价格还更实惠。 不光是英国，整个欧洲市场里，中国电动车的份额都快占到5%了，德国、法国这些地方的人也爱买。而英国之所以要搞这套，说到底还是怕自家汽车产业扛不住。 这些年英国的电动车发展得慢，本土车企转型跟不上，眼看中国车卖得越来越好，就想出这么个招儿。可这么做的结果呢？ 英国汽车协会的数据显示，今年上半年电动车卖得多了，但老百姓只能选那些续航短、配置低的欧洲车，性价比高的中国车反倒买不着实惠，却也没能挡住中国电动车的销量。 更有意思的是，他们一边卡中国车，一边又放宽了本土车企的电动化要求，连燃油车都能卖到2030年以后，这哪是讲环保，分明是护着自己人。 想想两百年前，清朝怕英国的技术冲击，把国门关上，结果错过了工业革命的机会，越来越落后。现在英国搞这一套，其实是一个道理。 中国电动车能在全球占76%的市场份额，靠的不是运气，是实打实的技术和性价比。就算英国不让补，中国车在欧洲其他国家、东南亚照样卖得火，这种技术优势，不是随便设个门槛就能挡住的。 就像比亚迪，人家不光没退，还计划在英国开280家门店，雇5000个当地人。这说明好东西不愁卖，英国要是一直这么捂着，最后耽误的还是自己老百姓——想买实惠车买不着，本土车企没了竞争，也懒得好好搞创新。 说到底，做生意讲究的是公平。两百年前闭关锁国的教训摆在那儿，现在还搞这套，实在不是明智之举。 技术进步的潮流挡不住，与其设卡子，不如好好提升自己的本事，这才是正道。
