2024年的1月份，因为想彻底的了解一下吉利集团到底多少个汽车品牌，查询了大部分的社交平台的，所能检索到的所有汽车博主的以及相关的汽车资讯的内容，
但是都没有找到一个确切的说法。从那个节点开始，就萌生了自己深入研究吉利集团的想法，并且很快付诸行动。也就是从那个时间点到现在，「五道口孙博」可以说是跟踪研究吉利集团，不敢说最深入的，但肯定是最全面的博主之一。
吉利集团在智能化领域的发力，本质就是吉利对在2021年发布“智能吉利2025”战略的实施延续，并且与吉利集团在2020年左右，审视自己在2015、2016年发布的「蓝色吉利计划」进程不顺利强相关，截止到现在，吉利集团已形成覆盖智驾、动力、底盘、座舱、制造的全链条AI技术体系。
这次吉利集团参加 WAIC 2025，并发布了基于AI Agent打造的全新智能座舱Agent OS，还是想补足自己在智能化领域里面，与国内头部智能网联汽车的一个差距。
吉利的野心不小，但还是需要拿出扎实、切实有效的整合行动，从去年开始，能看到吉利的内部资源整合已经开始稳步推进，典型的包括极氪与领克的合并，把极氪从美股私有化，放弃极越汽车等等等等，都预示着吉利集团将会在以后几年在战略上更加聚焦。
但这还不够，还需要在内部资源更细致的整合方面拿出成果，典型的比如吉利集团在软件方面，实际上一直难以说达到国内头部领先，始终让很多的吉利系的新能源的车主感到一言难尽，
吉利集团旗下明明有亿咖通、Flyme、极氪领克等车机系统，既没有做到软件层面的高度协同统一，也没有拿出可以比肩头部新能源车企的软件竞争力，不得不说，在软件层面的不佳表现在很大程度上影响了吉利系新能源产品的销量。
吉利集团想要打造成为全球领先的机器人公司，这个战略是势在必行的，想必也是整个集团花了很大的精力和决心，做出的最适合集团发展方向的一个聚焦战略，但归根结底，还是需要有一个强有力的、高效的、能够持续进化的、具有自主学习能力的软件系统。
但这恰恰是目前吉利集团最欠缺的。
吉利的野心是成为全球最大的机器人公司大v聊车
