车市热门[超话] 去年12月，兰博基尼宣布将推迟其首款纯电车型的量产计划。这款基于2023年Lanzador概念车打造的新车，原定于2028年发布，现被推迟至2029年，主因是高端电动车市场需求放缓。如今，首席执行官史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）的最新表态更暗示：该车最终可能并非纯电车型。
温克尔曼向CarExpert表示，全球电动车接受度曲线趋于平缓已成事实，这不仅存在于兰博基尼所在的细分市场，在超跑领域更为明显，因此兰博基尼做出了两项决策，其一是Urus的换代车型将再次采用插电式混合动力系统，其二是将推迟第四款车型（即Lanzador量产版）的发布。
除了推迟纯电车型，兰博基尼近期还撤回了将下一代Urus SUV打造为纯电车型的计划，转而确认其将采用插电式混合动力系统。
当被问及Lanzador量产版是否会考虑插电混动系统时，温克尔曼并未否认这一可能性。“我们必须在短期内决定方向（纯电或插混），但就目前而言…（采用插混）是可能的，这仍是一个开放选项。”
这一立场与几年前形成鲜明对比，当时兰博基尼似乎决心在其量产车阵容中增加纯电车型。不过，品牌在混合动力化进程上始终坚定，旗舰车型Revuelto率先实现混动化，随后推出了Urus SE插混版，今年发布的Temerario则完成了品牌全系混动布局。
关于纯电车型的最终推出时间，温克尔曼强调“恰当时机”至关重要：“我们重申：无需做第一个吃螃蟹的人，但必须在客户准备好购买时推出产品。”
“我们是技术驱动型公司，但在某些层面，你必须始终关注用户及其周边人群的情感诉求，尤其是二次购买者…因为性能不仅关乎加速或极速，更关乎情感体验。”
当然，只要法规允许，兰博基尼仍将致力于保留内燃机。公司计划通过合成燃料（e-fuels） 等途径实现这一目标。
“如果可持续燃料成为现实，这将是延续内燃机生命的巨大机遇，”温克尔曼表示，“除此之外，核心信息很明确：我们将尽可能延长内燃机的寿命，至少在两款超级跑车（指Huracán和Aventador的混动后继车型）上如此。”
