“竞争力不够”“实车不够好看”。一位管理层习惯用词审慎，但他接着说，“如果这款车失败，那我们后面就有大麻烦了”。他们紧急叫停开发。2023 年底，N7 开发进度过半，面对一台耗时 14 个月、历经至少 6 轮评审才打造出的原型车，东风日产最核心的管理层终于确认，这台车出现了问题并按了暂停键。
东风日产 N7 的故事，始于一次自我否定
其实当时东风日产身处最疲惫的阶段：销量连续跌3 年，下滑势头仍没止住。此时，他们决定开始合资公司成立 22 年以来最大挑战 —— 首次由合资公司自主开发并主导新车型，然后销往全球。
“在新能源车型上，除了基础定位和造型，我们基本能决定 99.9% 的内容，” 东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车副总经理周锋说，“不是所有合资公司都能得到这样的信任。” 在过去 30 年的合资历史中，外方通常主导产品开发，合资公司主要负责营销和制造，极少拥有产品定义权。N7是这一系列大改的首款成果，今年 4 月底上市，50 天订单 2 万台，6 月成为合资新能源车型销量第一名。
作为一名现在还在驾驶东风日产轿车的老用户来说，对这个品牌更多的是信任和安心。N7是一台车长 4.9 米，尺寸中大型，接近比亚迪汉的轿车。售价11.99 万-14.99万，算上限时补贴，13 万出头能买到续航 600 多公里、高通 8295P 芯片、Momenta 高阶辅助驾驶、带压缩机的冰箱和有 49 个传感器的 “AI 零压云毯座椅”，这是一票超能打的实力。
“史无前例的合资大授权”。周锋说，因为 “在中国市场成功” 才是合资公司绝对优先的目标。什么叫爆款？不是简单做到第一，而是销量至少要先突破 1 万台。日产N7是一次不信命的逆风翻盘东风日产N7 这一仗让消费者都重新认识了东风日产
