为什么中国不能大量进口俄罗斯客机，从而取代空客和波音？ 俄罗斯的民航工业确实有点

为什么中国不能大量进口俄罗斯客机，从而取代空客和波音？ 俄罗斯的民航工业确实有点历史，比如他们推的MC-21客机，号称能跟波音737和空客A320掰掰腕子。 这款飞机设计上有些亮点，比如客舱宽敞、用了一些复合材料，理论上能省油、坐着也舒服。 但问题来了，实际性能跟宣传差不少，因为地缘政治原因，西方对俄罗斯的制裁让MC-21的很多关键部件没法用，只能换成俄国产的，重量上去了，效率下来了。 跟空客A320neo或者波音737 MAX比，燃油经济性和航程都差一截。 俄罗斯客机的可靠性和维护成本还没经过市场长期考验，中国航空公司对效率和成本要求高，俄罗斯客机这表现很难让人放心。 想让飞机飞国际航线，必须得有美国联邦航空局或者欧洲航空安全局的认证，这两张通行证没拿到，基本没戏。 MC-21虽然在俄罗斯国内拿了认证，但40%的部件靠西方供应商，比如美国的复合材料和普惠的发动机，现在制裁一压，这些部件供应断了，国际认证更是遥遥无期。 中国自己的C919也为认证头疼，申请了好几年还没搞定，俄罗斯客机想进中国市场，还得过中国民航局这关，难度不小，双重门槛摆在那，俄罗斯客机想大规模进入中国，基本没门。 空客和波音为啥牛？不光是飞机好，他们的全球维修和备件网络太强了，飞机出勤率高，维护成本低，航空公司爱用。 空客在天津有A320总装线，波音在舟山有737完工中心，这种本地化布局让维护方便又便宜。 反观俄罗斯，供应链被制裁卡得死死的，备件得靠第三方国家偷偷摸摸进口，成本高、效率低，中国航空公司要是选俄罗斯客机，怕是得为修飞机发愁，这风险谁愿意担？ 中美关系紧张，波音的市场份额确实被空客挤掉不少，但这不代表中国会直接扑向俄罗斯客机，中俄航空合作也不是没搞过，比如C929项目本来是两国一起干的，结果俄罗斯因为制裁拖了后腿，中国干脆自己干了。 这说明啥？中国在关键技术上不想靠别人，尤其是技术不成熟的俄罗斯，俄罗斯的航空市场小，MC-21主要是为他们自己国内设计的，而中国需要的是能撑起庞大市场、还能飞国际航线的飞机，俄罗斯客机在这点上匹配度不高。 中国与其花精力整合俄罗斯飞机，不如专心把C919和C929搞好，毕竟自己的技术才是硬道理。