增程也有技术高低之分吗 增程车好不好，关键不看有没有电，而是没电的时候，它还行不行。如果从技术层面来看，就是看亏电状态下的动力衰减，电量一低，增程产品在上坡和高速加速的时候，就没有那么好。发动机“轰”地一下介入，抖、吵、顿挫感强，这体验真不好。
在这方面，别克至境L7给出了一套很有说服力的“答卷”。
一）电驱不降级，热也不怕。
电机发热了就主动降额保护，至境L7反其道而行，靠的是三项行业首创的电机冷却技术：
1）双端360°微喷油冷技术，热源从两个方向同时带走；
2）狭隙涡流流道设计，提高热交换效率；
3）转子内部交叉油道结构，把热直接从电机“心脏”排出去。
效果有多猛？至境L7的电机散热功率达到5.2kW，比大家看到的电动跑车的3.5kW的数据高出56%以上，可以实现连续23次零百加速无衰退。
二）电池在低电量状态也能“火力全开”
这事听起来简单，其实是个设计问题，电池电量SoC低了，在这里需要考虑电芯能在低至5%电量下输出大电流（放电倍率）和动力需求的进行匹配，如果不匹配需求大于能力，电池就会进入限流保护模式；上汽通用的做法是电化学体系和结构连接双优化，确保超过3700次充放循环寿命，长期耐打；通过了堪称最狠的“PRC06工况”测试：38℃高温+开空调+满载+亏电状态下，还能155km/h稳定输出。
这背后是一个高度一体化的系统工程：发动机、电驱、电池、电控高度集成，也带来了热管理和结构上的极限挑战。别克至境L7的底气，不在于它有多大电池，而在于：敢亏电、扛高温、冲高负载，依然稳、依然快、依然安全。电快、油稳、亏电也不慌，这才是“好用”的增程。
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