日前，有市民在民呼我为平台上投诉，称在万象城门口人行道上，因高度差、地砖破损等原因受伤。
来源：民呼我为平台（点击放大查看）
这些年，温州新建的大量城市道路，市民出行便利性大大提升。
然而，出行便利性的提升，更多体现在驾车出行方面。
这些新建道路普遍存在的人行道细节问题，却让市民步行时遇到一系列问题。
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瓯柑楼市 OUGANLOUSHI
近年来，温州新建的城市道路，普遍存在一个问题——人行道狭窄。
根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012，2016年局部修订）：
人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施。
各级道路人行道最小宽度应符合“一般值3米，最小值2米”的规定（商业、公共场所、车站、码头等路段则要求更高）。
而温州部分新建道路的人行道，就真的按照“一般值3米，最小值2米”的规定设计、建设。
狭窄的人行道
如果2-3米宽的人行道，百分百用于市民步行，只要不在市中心繁华地段，一般来讲是够用的。
问题在于，这2-3米宽的人行道，总是要在外侧设置行道树，占据约1米甚至更多空间。
也就是说，留给市民步行的人行道，仅约1-2米。
两个人相向而行，只能正好擦肩而过。一家三口，也不能并肩同行。
仅供两个人勉强通行的人行道
而在这约1-2米步行空间内侧，可能是小区围墙，也可能是绿地，总之难以让人在步行时舒适伸展。
紧挨围墙的人行道
有些人行道，外边是行道树，内边绿地里又种了一排行道树。
这些行道树生长之后，又侵犯了这仅剩的约1-2米步行空间，一个人都不好走，更不用说两个人并排或相向而行。
被树木夹着的人行道
绿化多是好事，但也要建立在行人步行舒适的前提下。
狭窄的人行道，左右两侧各一排行道树，有这个必要吗？
过于浓密的绿化
如果人行道内侧是绿地，为什么行道树一定要种在外侧？合并进内侧绿地里不行吗？
更合理的单侧行道树
或者，内侧的绿地，一定要那么宽嘛？挪一米给人行道不行吗？
过宽的绿化与过窄的人行道
显然，这些人行道并没有做到因地制宜，而是死板地套用一个模板，去完成设计、建设任务，而非让行人获得更好的体验。
体验感极差的人行道
要知道，上世纪末、本世纪初建设的城市道路，人行道都能达数米宽，行人步行非常舒适。
上世纪末建设的合理人行道
如今，随着时代不断进步，城市不断发展，人行道怎么越建越差了？
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以上人行道，指的是沿线是围墙、绿地的。
如果沿线是沿街商铺，理应好一些。毕竟在地块出让时，沿街一般都有退让要求。若有沿街商铺，退让空间必然是步行空间。
这些退让空间与人行道若能合二为一，自然解决了人行道狭窄问题。
合二为一的人行道
事实上，很多地块红线内的退让空间，与地块红线外的人行道，不一定能合体，很多时候还是被人为分开，还设置了绿化隔离带。
一分为二的人行道
当两块人行道被绿化隔离带分开，地块红线外的人行道继续保持狭窄，且远离沿街商铺。
一分为二的人行道
而部分地块红线内的人行道，因产权属于小区全体业主，往往被围起来当停车场，收取停车费，成为小区的收益来源。
沦为停车场的人行道
当一部分人行道成了停车场，沿街商铺前方退让空间，不再仅用于行人步行，而是人车混行，存在一定的安全隐患。
人车混行的人行道
而真正的人行道，被挤压在车行道与停车场之间，人行动线与车行动线存在冲突。
当人行道不断被车辆碾压，地砖破损也是迟早的事，继续破坏行人的体验感。
破损的人行道地砖
这些路段，起码还保留了单独的人行道，虽然很窄。
而在车站大道福森大厦前，整个人行道被业主做成了停车场，车位压在盲道上，行人没有专属的独立步行空间。
压着盲道的车位
设置停车场、缓解停车难，当然是好事。
但是，把最贴近沿街商铺的地方，用来停车，本末倒置。
把停车场设在路边，把真正的人行道设在商铺边，不是更合理吗？
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除了人行道设计、建设时的问题，建成后的管理同样存在各种难题。
其中，人行道被车辆违章停放的问题，至今无法全面解决，即便处罚。
人行道违停车辆（上下滑动查看更多）
为了阻止汽车开上人行道，很多道路在人行道旁设置了隔离墩。
然而，这些隔离墩无法阻拦电瓶车。
一些人行道，本来就设置了电瓶车停放区域，一般位于两棵行道树之间，行人一般走不到这里。
但是，电瓶车比汽车更难管理，违章停放人行道的现象越来越严重，甚至造成人行道严重堵塞。
人行道上的电瓶车
一些区域为了阻止电瓶车上人行道，不得不设置了密密麻麻的隔离墩，却阻碍了婴儿推车、老人与残疾人的轮椅，难以做到无障碍通行。
不得不说，一部分人的一己私利，影响了更多人的便利。
影响通行的隔离墩
还有一些沿街商铺，尤其是汽车服务类商家，同样影响着人行道及非机动车道。
比如，在轮胎店门前，汽车需靠边停放，需占据非机动车道。
在洗车店门前，汽车需驶入商铺内清洗，需占据人行道。
与人行道冲突的汽车服务商家
这些商家为了生计，无可厚非，但实实在在对人行道造成了破坏，对行人出行造成了影响。
我们的城市，确实没为这些汽车服务商家，预留合适的空间，导致他们只能开在沿街商铺，从而与人行道冲突。
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当然，这些现象不仅仅出现在温州，外地同样如此。
解决这类问题，不仅仅在于人行道本身，而是要站在整个城市规划、建设层面，统筹布局。
狭窄的人行道
当前，温州住宅总量大体足够，无需继续建设密密麻麻的住宅，自然可以腾出更多土地空间，提升市民出行舒适度。
那么，温州可以提高人行道宽度标准，增加2米左右即可。
车行道与人行道之间，同样可以留出空间，设置专用辅道停放车辆，并让停车位与车行道相连，避免与人行道冲突。
地块退让空间可以更大一些，留出更多空间用于行人活动、商家外摆等，避免与停车场混用、冲突。
更大的退让空间
闲置地块无需均开发住宅、商业，可以部分用于建设停车楼，向空中要地解决停车难问题。
停车楼1楼，可以打造为汽车服务中心，将轮胎、洗车等汽车服务类商家统一纳入其中，这对商家、行人都好。
停车楼
当城市向外扩张步伐放缓，城区内部的城市更新成为全新主题，这些大建设时期留下的问题，该得以精细化解决了。