早在1000多年前，柳州已形成河北、河南两个部分城区。柳宗元《柳州垌氓》诗“郡城南下接通津"指的就是窑埠码头。窑埠为当时的通津要塞。因此柳州较早的渡口要算窑埠古渡，又叫东门渡。据传于明万历年间（约西元1580年），渡口才筑成石板码头。

1940年《粤桂分县详图》附图 柳江市街

明代以前，柳江河两岸无浮桥，来往交通仅靠舟楫横渡。柳江的桥，有史料可查的最早出现在300多年前清代之初。顺治七年（西元1660年）抵抗清兵的南明军队撤退到柳州，"搭浮桥于南门下"（即东门码头与窑埠码头之间）。顺治十年间（西元1663年），李自成农民起义军、南明晋王李定国和清兵激战后，攻克柳州，也曾搭浮桥以解决军需问题。随着军事活动的结束，浮桥也无影无踪了。

1947年《广西分县详图》附图 柳州城市图

乾隆二十七年（西元1762年）典史李定业捐俸添置渡船1只，增加船夫2名，并重修码头石阶，将原码头砌宽1丈1尺，长37丈，使码头南侧在古榕的掩映和波光粼粼的映照下，显得更加壮观。

到了民国初年，旧桂系军阀林俊廷盘踞柳州，曾经强夺木材商人的木排架设浮桥，用于军需。桥头有武装军岗监守，桥头设有特大的大铁桶，老百姓过此桥要投下一两个铜板作过桥费。林军撤离柳州后，木材商取回木排。桥也随着消失了。

1929年（民国18年），随着两岸市民的增多，又在柳江架起长长的竹排桥。过往行人一多，水就浸泡鞋袜。这样的桥，稍有洪水即被冲垮，因而浮桥时有中断。

随着1937年"七·七"事变抗日战争的爆发，北方大批难民来柳，使市内人口猛增。部队往返频繁，军用物资调运增多，柳州商旅云集，使柳州工业暂显繁荣。南北两岸交通更为困难。如遇上敌机来骚扰和轰炸，军民无法过河南找岩洞躲避，造成许多伤亡。

为了解决渡河难的问题，由当时驻柳州的第四战区当局出面，架设两道浮桥，一道设在河南大码头，供来往行人通过（今江滨公园码头与培新路口码头之间），桥两头设亭收费，一道设在汽车渡码头（今华丰湾码头与对岸小南路口码头西面之间），专供车辆通过。但还是不够用。后来在窑埠码头增架一条临时浮桥，这原是供给第四战区军事使用的，但后来一般老百姓也可以通过，暂缓了南北两岸交通阻塞的紧张状况。当时这些桥是征用木材商的木筏来架设的，承受力不大，一遇空袭警报，行人密集，整条桥就往下沉，危及军民生命财产的安全。因而又改用53加仑油桶作浮力架桥。

以上这些浮桥，除空袭警报外，平时过桥均要收费。更麻烦的是，每到晚间至翌日零时至2时就要拆桥。让来往的船只通过。行船过后又要把桥合拢。遇上洪水，浮桥时有被折断和冲垮。

1943年5月30日清晨，因洪水冲断了浮桥，一些学生、职工及做买卖的人从河南码头争先恐后地蜂拥上船，一艘小汽艇吃力地拍拖着两艇用横木札紧的船渡江。由于驳艇超重，船身摇晃，失去重心。两艘拍拖的船，札艇的横木又被踩断，使船倾刻翻沉，几百人落入河中，除打捞上岸外，仍有30多条生命葬身于浊涛恶浪之中。中正中学的生物老师廖冰清等10多名师生即被溺死，河岸一片哭声，情景惨不忍睹。而地方当局又未给死难者抚恤和作善后处理。事后在中正中学（今柳高新华区）开了一个追悼大会，社会各界代表一致要求惩办肇事凶首，许多龙城老者，至今记忆尤存。

柳州驻军第四战区司令部与柳州专员公署早就有筹建柳江大桥的念头。经呈报广西建设厅批准，于1942年1月由阙宗骥等人组成"柳江中正铁桥工程处筹备处"（简称桥工处），下设总务、财务、工务等组进行筹备工作。桥工处的经费由市政建设委员会拨出。当时的花捐附加款供行政办公和生活等费用。工程材料费，除上级拨款外，另发行房地产奖券。1944年秋，柳州疏散，桥工处暂迁融县（今融水）。日本投降后，桥工处于1945年8月又迁回柳州，并上书国民党广西省政府，要求续建。因光复后，民穷财尽，省府速复：桥工处暂时停办，并将遗下的档案、资料、测绘仪器等设施，一一造册移交柳江县政府保管。到此，柳江中正铁桥工程处筹备工作，全部宣告结束。

此外，据家住雅瓷路104号朱兴棣（朱老1940年17岁参加铁路工作）及朱光华同志讲，国民党政府曾在 抗战爆发后，于1939年在现柳江铁桥上游3.5公里处修建柳江铁路简便铁桥，用铁架、水架等器材作桥墩支架，车速限时为每小时5公里。接着又在同年10月修建半永久性铁桥（即柳江铁桥）,1940年12月建成，1941年1月通车。1944年11月7日晚，即柳州沦陷前4天，由国民党军炸毁此桥。同年11月11日柳州城厢全部被日军侵占。

解放战争时期，国民党出于军事需要，又从加拿大陷入大批设备架设柳江铁 桥。但至 1949年柳州解放时 尚未修戚。只见4个桥墩已露出水面。

1948年11月25日，中国人民解放军从北站攻入市区。溃败的国民党军队，早已在浮桥安置了炸药，正值点火引爆时，住在河南码头管理处的两名桥工，冒着生命危险，将导火线剪断，保护了浮桥，使解放军能迅速通过，顺利地解放了柳州。

柳州解放后不久，由人民解放军铁道兵团与柳州桥梁队合力恢复重建柳江铁桥（当时未成立柳州铁路局）。参加施工的工程技术人员及民工有2千多人，铁桥工程进展速迅，经儿个月时间加紧施工，于1950年8月30日顺利完成全部工程。在铁桥的北端（今雅儒小学内）举行通车典礼，柳江铁桥的建成，使湘、桂、黔铁路能连接沟通，形成中南、西南5省的交通枢纽，掀开了柳州交通史的新篇章。

柳州解放前，龙城父老及各界人士也曾多次倡议集资兴建柳江公路大桥，但总无法实现。

解放后仍架浮桥，市人民政府数度拨款修理，但这样简便的浮桥，只供行人通过，车辆仍要在车渡码头乘船过河，而每当洪水季节，浮桥仍时有被冲垮或折断。

20世纪60年代初，政府拨款投资727万多元建设大桥，于1968年12月26日建成了全长608米的柳江大桥（一桥），使鱼峰路和龙城路衔接起来。大桥上车水马龙，热闹非凡。从此结束了龙城人民千百年来过河愁的岁月，促进了河两岸的兴旺发达。

紧接着市政府又投资1800多万元筹建河东大桥（二桥）,在1984年5月完成，全桥长1300米。1989年10月1日，又建成全长694.65米，桥面净宽22米的壶东大桥（三桥），三桥东西引道长585.35米，整个大桥连配套的潭中大道、白沙路改造工程施工总长达3130米。1990年10月16日动工兴建又一座横跨柳江的公路大桥——柳州静兰大桥。这座大桥主桥长551.32米，宽16.5米，工程造价1225万元，是柳州市第四大桥。于1992年10月27日通车。

在建国后短短的40多年时间，建成了4座大桥。这是党和人民政府的英明领导和柳州人民共属努力的结果，几座大桥的建成使南来北往的车辆，鱼贯接踵、川流不息，推动了经济和各项事业的发展，如今柳州呈现一片昌盛繁荣景象。

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