假如怀桂高铁走东线， 怀邵衡铁路有提速时速300公里的可能吗？ 今年以来，网上关于怀桂高铁线路走向的争论一浪盖过一浪，话题非常火爆，已经成为怀邵民间的头条关注，东西线沿线所在地都在摇旗呐喊，明里暗里摆出各种优势甚至莫名其妙的理由为各自期盼的线路擂鼓助威加油鼓劲，其中在关注度较高的铁路建设成本的阐述，支持走东线的一方有一个“共同理由”，就是怀化至洞口段共用已建成通车的怀邵衡铁路，这样可节省约80公里约100亿元的建设费用。 这个阐述初看起来有点诱惑力，毕竟现在的实际情况是修建一条铁路地方省市要负担数额不少的费用，现在省市财政都不是很宽松，在产生效益差不多的情况下，能节约这么一大笔钱也是上面考虑的重要因素之一。 我们来看看假如怀桂高铁走东线，这笔费用会节省吗？ 怀邵衡铁路2014年6月开工建设，设计时速200公里/小时，正线全长313.7公里，总投资324亿元，2018年12月建成通车。 而规划中的怀桂高铁设计时速为350公里/小时。 这里我们暂且不管怀桂铁路走东线还是西线，我们再来看看，怀邵衡铁路会不会升级成时速350公里或时速300公里的高铁线？ 怀邵衡铁路规划修建时设计时速为·200公里/小时，只在轨道、信号系统、供电设施等方面预留了时速提至250公里的技术空间，从2028年建成通车以来，实际运营速度一直维持在最高200公里/小时，至今未启用过提速250公里每小时，也就是说，怀邵衡铁路的线路硬件已具备250公里/小时提速条件，但需经国铁集团评估后实施。 至于怀邵衡铁路能否提速至时速300公里/小时，官方也曾表明了态度，湖南省发改委也曾在2003年7月回复网友关于怀邵衡铁路提速的提问，明确回复“怀邵衡铁路不具备提速至300公里/小时的技术条件“，这个回复可以很清楚的表明，怀邵衡铁路没有具备提速至时速300公里的条件，更不可能说时速350公里了，但省发改委的回复没有否定怀邵衡铁路提速至250公里/小时预留的技术条件，也就是说，怀邵衡铁路未来即使实施技术改造，最高时速也只有时速250公里。 那近段时间怀邵衡铁路有没有时速提至250公里的可能？ 从公开的相关数据来看，目前怀邵衡铁路客流量约3.8万人次，全年约1400万人次，仅为设计预期的3000万人次的46%，且怀邵衡铁路客流量主要集中在怀化至邵阳段，占了线路的72%，邵阳至衡阳段不足30%，受制于客流量、改造成本、及官方态度，至少十年内怀邵衡铁路无明确提速计划。 张吉怀高铁设计时速350公里每小时，怀桂高铁设计时速350公里每小时，如果走东线，怀化至洞口段时速200公里将是难以克服的”瓶颈“，共线一说基本不可能，大概率肯定会重建，北面的黔张常铁路瓶颈就是新鲜的例子，如果怀化至洞口段完全重建，怀桂高铁走东线的建设成本将远远大于西线。而且，重庆方面规划的到桂林的渝桂高铁最理想的线路就是过怀化，也就是渝黔+黔吉+吉怀+怀桂全程350公里。 再综合来看看，怀桂高铁会走东线还是西线？