车型：一汽大众A6L

厂家指导价：32.29-43.59万元

如果仅比较BBA的生态位，这次一汽奥迪A6L的厂家指导价可以说相当具有诚意了，不仅起售价比上一代车型下探10.5万元，甚至按照目前的终端售价，全新的奥迪A6L厂家指导价还要比宝马5系、奔驰E级的终端成交价更低。

不过，从发布会本身来看，这次的正式售价仅比预售价降低了100元，同时权益上，「5000元定金可抵8000元购车尾款，增购可享6000元现金补贴，置换可享8000元现金补贴，5年贷款享前2年0息等」看起来并没有新势力那般「爱拼才会赢」的精神。

往好了说，这是传统豪华品牌的底气，从产品上来说，基于全新PPC平台打造的全新奥迪A6L从造型到定价其实是想往年轻、运动的方向去靠拢的，目的就是要去争夺年轻人的市场，而这里的「年轻市场」并非同为30万元左右的新能源市场，关键还是能否抢走部分5系或E级的潜客，所以初期权益上并不需要过于激进。

换句话说，如果终端用户真的希望用更低的价格买到A6L，可以选择上一代的车型，而全新一代A6L目前另一个重要的任务就是要守住奥迪品牌中大型轿车的「价值底线」。试想一下，如果现在A6L各种权益叠加后只需要30万元以内的话，那未来A4L怎么定价？

说回产品本身，抛开造型设计这个主观感受的部分。全新一代奥迪A6L长宽高来到5142/1887/1464mm，轴距3066mm，尺寸上相比上一代可以说又变大了一圈（车长增加92mm，轴距增加44mm），搭载11.9英寸虚拟座舱+14.5英寸MMI全景显示屏+可选10.9英寸带隐身模式的副驾屏，另外还提供了13.1英寸W-HUD，同时语音助手由国内供应商开发，智能交互体验得到明显提升。

动力部分，全新奥迪A6L提供三套动力总成，涵盖2.0T高低功率及3.0T V6发动机，最大功率分别为150kW、200kW和270kW，2.0T高功率发动机基于第五代EA888发动机打造，匹配48V轻混系统，0-100km/h加速5.8秒，而3.0T V6版本则搭载48V HDI双电机全域智混系统（P0+P3的并联式混动架构），0-100km/h加速4.6秒。

值得注意的是，高阶智驾和单腔空悬部分都需要选装，而一汽奥迪目前所说的智驾辅助版本车型在终端实际上并没有实车，且应该是没法后期加装，大概率想要买到华为智驾辅助的同学还需要等之后一汽奥迪真正单独推出的版本。另外入门版车型轮毂从某网站上查到信息来看，标配仅有225/55 R18的规格，不过按照一汽奥迪的一贯做法，在终端销售时会自动增配到19寸轮毂，可能会看齐中配的245/45 R19。

至于推荐车型配置，我们认为如果你只是单纯喜欢全新A6L的造型以及想要拥有传统豪华品牌中大型轿车的驾乘体验，那么入门的2.0T 臻选动感型（32.29万元）就已经完全够用了，除了动力确实弱了一点点，给了座椅按摩却不给通风或加热有点奇葩外，各种主被动安全、舒适性配置都相对齐全，况且选装或加装一些基础刚需配置也不算太难。

而如果你预算充足，想要「满血版」的体验，那顶配的3.0T quattro旗舰动感型会是最好的选择，抛开配置基本拉满不说，这套3.0T的动力总成能让全新A6L做到5秒内的零百加速成绩其实是相当让人惊喜的，你可以想一想之前奥迪车型上同样性能的车型，你差不多要花2台奥迪A6L的预算。

如果你用30-40万元整个细分市场的角度来看，全新奥迪A6L似乎并没有那么有吸引力，毕竟现在的新势力们实在太倦了，但回过头来说，A6L需要比赢的似乎从来也不是那些新势力车型，它真正需要动摇的还是那些选择BBA中大型轿车的用户。

总的来说，全新一代奥迪A6L在代级上是要比同级的主要竞品宝马5系和奔驰E级更有抢占先机的优势，至少目前看其有机会凭借着比上一代低10万元的起售价和全新平台带来综合产品力上提升，继续在这个级别市场去稳住1.5+万台的月销水平，而一旦做到，那么C9代A6L换代策略便会是无可争议的成功。

不过，我们也相信，低配车型终端价格会在未来不久出现松动，大概率会从现在权益拉满后的31万元左右，下探到30万元左右。