这两台车很特殊，使用大写AUDI字母标识，没有传统四环车标，从一开始就是针对中国市场开发，本来就不打算在欧洲销售。德国消费者愿意承担运费、关税、充电转接头等一堆额外开销，也要买这两台中国特供车型。车商不含税标价5.998万欧元，算上各类费用落地差不多要8.18万欧元。
奥迪对外表示，很高兴看到车型受到海外关注，但并不允许非官方渠道流入欧洲。核心原因是这两台车的车机、软件、充电系统深度适配国内生态，如果要在欧洲正常使用，整套电子系统几乎要重新开发，现有的欧洲售后体系，也没办法提供对应的维保服务。
这件事也让德国媒体出现两种截然不同的观点。一部分媒体觉得这款车性价比很高，相当于捡漏；另一部分媒体把税费、质保、运输全部算进去之后，认为普通消费者并不值得入手。两种声音，也侧面说明这两台车本身产品力是得到认可的。
这件事背后，也折射出汽车行业的新变化。过去都是国内消费者追捧海外原版车型，如今反过来，欧洲消费者看上了咱们国内的特供电车。但现在汽车出海，早就不只是卖硬件，软件、座舱、售后整套生态能不能迁移，已经成为出海最大门槛。
同时也能看出传统豪华车企的矛盾。奥迪一边要适配中国电动车市场，推出本土化车型，一边又要维护欧洲本土的市场秩序，未来同一品牌出现两套技术体系的情况会越来越多见。
当然我们也要理性看待，不要觉得中国电动车马上就能横扫欧洲。欧洲有着严格的认证、售后、经销商体系壁垒，平行进口成本很高。但这件事证明，海外消费者确实对这类车型有真实需求，只是被现有商业规则限制住了。
对普通消费者来说，也能得到启发。买车不能只看车子本身硬件，软件生态、售后维保能不能跟上，同样是非常关键的一环。