做得最早也做得最好，没有人比我们比亚迪更懂电池。

在3月初比亚迪二代刀片电池和闪充技术发布之前，曾经有大量网友预测比亚迪传说中的"可变磁通电机"也会同步亮相，可惜最后的结果让大家的期待落了个空。"可变磁通电机"到底是个什么黑科技？为什么值得大家如此期待？今天这个视频我就给大家讲清楚。

在这之前我们要先说说传统的永磁同步电机，大家有没有想过为什么现在市场上所有的电动汽车都存在续航打折这个通病？速度越快打折越大，时速上了120续航普遍要打6折，根源就在于永磁同步电机。

这种电机的磁场是恒定的，低速时扭矩足、效率高，但上了高速，强磁场反而成为障碍，产生反电动势，形成内部阻力，只能消耗额外的电量去抵扣掉反电动势阻力，这部分电量只发热、不产生动力，这就是为什么电动汽车高速电耗翻倍的根本原因。

各大电动汽车厂商当然早就注意到了这个问题，主要给出了两种解决方案。

·第一个方案是堆料，用更大的电池、更高的电压把反电动势顶回去，这样做的后果就是成本更高、车身更重，虽然看起来续航增加了，但浪费掉的电量更多。

·第二个方案是给纯电车的电机配两档变速箱，降低电机转速，减小反向电势，这是传统车企的思路，保时捷、奔驰都用过，结果是既增加了重量又占据了空间。电车底部本来已经布满电池了，再塞一个变速箱，空间更加局促。

更重要的一点是电机的转速本身比燃油发动机快得多，常规的齿轮轴承根本无法承受，必须要用航空级高强度合成钢，包括内部液压散热都要重新设计，这样一算下来成本又飙升上去了，根本不具备推广普及的可行性。

再说回比亚迪的可变磁通电机身上，这项技术之所以被称为颠覆性技术，就在于它采用了全新的方案，直接改变电机本身，更准确说是改变电机的磁场，它设计了一套可控磁通结构。

(71)申请人比亚迪股份有限公司，地址818118广东省深圳市坪山区比亚迪。(72)发明人李健廖克亮唐立中胡强。(74)专利代理机构北京知帆远景知识产权代理。能根据车速、负载、油门深度自动调节磁场强弱。低速用强磁，扭矩足；高速切弱磁，损耗低、更省电。和简单粗暴的堆电池和加变速箱方案相比，真正实现了用电气智能替代机械暴力。

据公开数据显示，这项技术能让电车在高速行驶工况下的续航提升约15%。也就是说在时速120的情况下，普通车打六折，它只打七五折。相比之下这就是技术性的降维打击。所以说，可变磁通量电机绝对是比亚迪"技术鱼池"里的一条大鱼。对于经常跑高速的用户来说，这无疑是值得期待的技术颠覆。

3月份发布会上没亮相，4月份的发布会我们继续期待。