开了几年的宝马7系，今年换车的时候，我把目光放在了行政级豪华车市场，Z后选了蔚来 ET9，这段时间用下来，想跟大家聊聊它的外观、性能参数和我的真实体验，都是很实在的感受，没有那些虚头巴脑的说法。

先说说外观吧，毕竟买车第一眼还是看颜值。ET9 的整体造型特别大气，车身线条很流畅，不是那种生硬的棱角设计，从车头到车尾的过渡很自然，看着就很有行政级车型的端庄感。车长超过 5.3 米，轴距也不短，侧面看过去，车身比例特别协调，不会因为车长太长显得笨拙。车窗周围有一圈镀铬饰条点缀，不夸张但很显精致，门把手是隐藏式的，关门之后和车身融为一体，整个侧面看起来特别整洁。

蔚来ET9

前脸的设计很有辨识度，没有用那种大面积的格栅，而是采用了比较简约的风格，中间是蔚来标志性的设计元素，搭配上两侧的车灯，看着很沉稳。车灯的造型很修长，内部的灯组排列很有层次感，白天解锁车辆的时候，还有动态的灯光效果，不会显得单调。而且车灯的亮度很够，晚上开车的时候，照明范围广，视线特别清楚。

车尾的设计也很简洁，贯穿式的尾灯是现在很流行的设计，但 ET9 的尾灯做得不浮夸，灯组点亮之后，灯光很均匀，晚上从后面看，辨识度特别高。车尾下方没有复杂的装饰，双边共两出的排气布局隐藏在保险杠里面，既保持了车尾的整洁，又不失运动感。我选的是深色车身，阳光下能看出车漆的质感很好，摸上去很光滑，平时稍微有点小划痕，不仔细看也不太明显，打理起来还挺方便的。

再说说大家都关心的性能参数吧，这可是车子的底子。它的底盘用了 SkyRide 天行底盘系统，集成了线控转向、后轮转向和全主动悬架，不是那种传统的机械连接，靠电子信号驱动，信息处理和响应挺及时的，1 毫秒就能有动作，扭矩调整也很频繁，每秒能有 1000 次，车身控制精度能到毫米级。车长超过 5.3 米，看着挺大，但在 CBD 那种狭窄的停车场，掉头泊车一点不费劲，后轮转向角度有 8.3 度，小转弯直径才 10.9 米，比我之前了解的奔驰 EQS 还短 1.5 米，跟开紧凑型车似的灵活。

跑高速的时候，要是遇到侧风或者路面起伏，全主动悬架能提前 500 毫秒调整阻尼，我试过 30 公里每小时过连续减速带，车身晃动幅度很小，也就 1.5 度左右，中控上放的五层香槟塔都能稳住，这要是传统空气悬架，估计很难做到这么稳。

智能辅助驾驶方面，它搭载了双 5nm 的自研神玑 NX9031 芯片，晶体管数量超过 500 亿，CPU 是 32 核心架构，算力比行业里不少高端芯片都强，能达到四倍左右。还有 31 颗辅助传感器和 3 颗激光雷达，能感知到 350 度的范围，40 万平方米内的环境数据都能处理。对比我朋友那台同价位的宝马 7 系，就只有基础的 L2 级辅助功能，也没法升级到 L3 级，传感器数量还不到 ET9 的一半，差距还是挺明显的。

补能这块，它的全域 900V 超高压架构，Z高电压能到 925V，还搭配了 1200V 碳化硅功率模块，充电和换电都很方便。快充 5 分钟能补充 255 公里续航，换电 3 分钟就能完成，比奔驰 EQS 的充电效率高 25% 以上。而且蔚来在全国建了超 4600 座换电站，高速路网覆盖能到 95%，出门补能不用太担心。

再说说我自己的实际体验。平时开车，Z明显的就是操控感，完全不像这么大的车。全线控转向系统，转向指令传输延迟很低，才 5 毫秒，而且还能根据场景调整。低速的时候，转向传动比是 6:1，单边转 240 度就能打满方向，挪车特别轻松；高速的时候，后轮会和前轮同向转向，车身稳定性特别好。之前开朋友的大型车，总觉得跟 “开船” 似的，转弯的时候不够灵活，但 ET9 在山路弯道上，车身跟随性特别好，比我之前开的一些运动型轿车还顺手。

它还有个 VMC 车辆运动管理系统，就像车子的 “大脑” 一样，能协调底盘、动力和驾驶辅助系统。比如导航知道前面要进山区道路，系统会自动把悬架调到运动模式，还会开启动能回收增强；遇到堵车的时候，又会切换到舒适模式，动力输出更平顺，不用我手动来回调模式，特别懂开车的需求。

坐起来也很舒服，后排是 “行政桥” 布局，中控台一直延伸到后排，还有双 14.5 英寸的行政屏和 8 英寸的多功能控制屏，平时在车里开视频会议特别方便。我试过用 4K 投屏，配合降噪系统，延迟特别低，才 0.03 秒，跟在办公室开会差不多。前后排座椅都有 20 多个电动调节选项，还能加热、按摩，长途坐车也不会累。

车里还有 7 扇电动遮阳帘和独立天幕，想安静点的时候，拉上遮阳帘，整个空间特别私密。音响是 35 个扬声器的系统，用了 Dirac 动态空间声上混技术，不管坐在哪个座位，听到的声音效果都很均匀。有时候后排接重要电话，系统还会自动把音响音量调低，关掉氛围灯，这些小细节特别贴心。

对了，它还有 “亲子模式”，要是接上儿童座椅，系统会自动放定制的白噪音，后排屏还会显示行车动画，我家孩子坐这车的时候，哭闹次数少了很多。之前体验过宝马 7 系的后排，功能就比较简单，只有基础的加热座椅和小桌板，比起来 ET9 在多场景使用上更实用。

还有个不得不说的点，就是它能持续升级。新升级了 Cedar 雪松 1.3.0 系统，从智能座舱、NOMI、驾乘体验到智能辅助，加了 50 多项新功能。智能座舱里，新增了 4K 杜比视界专区和 HDR Vivid 画质支持，音响声场也优化了，后排看电影跟在影院似的。多屏互动也升级了，后排屏能直接调导航和车辆控制界面，办公文件和出行信息切换特别顺，移动办公效率高了不少。

NOMI 的响应速度也快了 30%，还能通过语境预判需求。比如我说 “有点冷”，它不光会把空调温度调高，还会根据我坐的位置调整出风口角度；跑高速的时候说 “想喝咖啡”，它会推荐沿途的蔚来能量站，还问要不要导航过去，比以前更懂我了。

驾乘体验上，悬架多了个 “商务模式”，算法优化后，路面颠簸感更小了，配合座椅按摩，连续坐 3 小时车，也不会觉得累。动力输出曲线针对城市路况调过了，低速跟车的时候更平顺，不会有顿挫感。智能辅助驾驶也有提升，升级后的 NOP + 在没有高精地图的偏远路段，也能稳定保持车道居中；过收费站的时候，能自动识别 ETC 通道缴费，不用我动手。还有收藏车位的自动寻位泊车功能，在狭小的地下车库，车子能自己辅助完成转向和停靠，不用我操心。

从持有成本来看，它的售价在 76.8 - 81.8 万，我选的配置 78.8 万，比同级别 126.2 万的宝马 7 系便宜了近 50 万，但配置一点不差。Z大功率 520kW，比宝马 7 系的 280kW 强不少，零百加速 4.3 秒，也比宝马 7 系的 5.4 秒快。安全配置上，有 9 个气囊，比宝马 7 系多 3 个，音响系统也更出色。而且它不用交购置税，差不多能省 11 万，要是选 10 年免费换电，补能成本能省 25 万，一年保养也就 3000 块，比宝马 7 系每年省 1.5 万，算下来十年能省不少钱。

蔚来ET9

之前我也担心过国产豪华车的保值率，不过蔚来有 “三年 7 折回购” 政策，比奔驰 S 级的官方保值率还高 8 个百分点。它的电池是单独租赁的，不用担心电池衰减影响车子残值，采用 BaaS 模式的话，一年保值率能到 78%，比同价位的特斯拉 Model 3 还高，这一点让我挺放心的。

总的来说，这段时间用下来，蔚来 ET9 不管是外观设计，还是性能参数、实际体验，都挺符合我对行政级豪华车的需求，既有端庄舒适的感觉，又有智能时代的高效和安全，持有成本也在可接受范围内，推荐大家有机会可以去试试。