最近陪朋友去看车，他揣着 25 万左右的预算，一心想选台颜值高、开着舒服的轿跑，结果在领克 10 EM-P 和奥迪 A5L Sportback 之间犯了难。说实话，这俩车放在 20-30 万级轿跑市场里，都挺有代表性的 —— 一个是插混阵营的新晋选手，靠着强动力和低油耗圈粉；一个是燃油豪华阵营的老将，凭品牌和优雅设计攒了不少口碑。
朋友纠结的点也很实在：既想要插混车型的绿牌和省油性，又放不下奥迪的豪华质感和品牌认可度。我想着干脆陪他把两台车都深度体验了一遍，从外观、内饰到驾驶感受都摸透，也给有同样困惑的朋友做个参考。毕竟选车不是小事，光看参数表可不行，得实实在在开起来、坐进去才知道哪款更合心意。
先说说外观吧，毕竟买轿跑的人，大多第一眼就被颜值勾住了。领克 10 EM-P 的设计还是很有家族特色的，分体式大灯搭配 “北极之光” 日行灯，白天看特别醒目，就像猫中午眯着眼的样子，辨识度拉满。我特别留意了它那个 “鎏光金” 车漆，不是那种俗气的金色，在阳光下会随着角度变化，一会儿偏金一会儿偏绿，金属颗粒感很足，凑近看能看到细小的反光颗粒，比普通单色车漆精致多了。
车身线条也很有动感，溜背造型就像短跑运动员蹲踞准备起跑的姿势，加上双色车身和隐藏式门把手，运动感直接拉满。无框车门打开的时候，朋友还特意试了试，关门的声音很扎实，不像有些无框车门那样会有松散的感觉。车尾的贯穿式尾灯晚上点亮后特别好看，四出真排气也不是样子货，踩油门的时候能听到低沉的声浪，不会很吵但很有劲儿，朋友说像 “赛博小鞭炮”，还挺形象的。
再看奥迪 A5L Sportback，经典的六边形蜂窝中网，搭配 LED 矩阵式大灯，加上车头的四环标，往路边一停，豪华感一下子就出来了。我跟朋友在停车场的时候，还真有人过来问这是不是新款 A5，可见它的辨识度有多高。它的车身线条更偏向优雅，加长后的轴距让侧面看起来很舒展，就像 “长腿欧巴” 一样，无框车门和小鸭尾的设计，也保留了轿跑的运动感。
动态流水转向灯是个小亮点，打方向的时候，灯光会顺着顺序流动，晚上开车转向时，后面的车能看得更清楚，安全性也多了一分保障。不过有一说一，奥迪的车漆虽然质感不错，但可选的特殊车漆不多，不像领克 10 EM-P 有鎏光金这种有特色的颜色，如果你喜欢小众一点的风格，可能会觉得奥迪的外观略显 “规矩”。
坐进车内，两台车的风格差异就更明显了。领克 10 EM-P 的内饰有曜金黑等四种配色可选，我们体验的是曜金黑配浅色缝线的版本，看起来很有质感。座舱主要用了 Alcantara 材质和可再生环保织物，摸上去手感细腻，而且没有刺鼻的异味，朋友特意问了销售，说是用了环保胶黏剂，这点还挺让人放心的。
方向盘是上下平底设计，握感很舒服，就像游戏手柄一样贴合手掌，上面的按键布局也很合理，盲操作完全没问题。15.4 英寸的中控屏尺寸很大，显示效果清晰，搭载的 8295 芯片反应很快，切换界面、打开应用都没有卡顿。最让朋友惊喜的是它的 LYNK Flyme Auto 智能系统，他用的是华为手机，上车后自动就连上了，导航、音乐秒同步，完全不用手动操作。
语音助手也很给力，喊一声 “嗨，领克”，就能连续对话 30 秒，不管是调空调温度、切歌还是导航到目的地，都能快速响应。我特意试了试连续发指令，比如 “打开主驾座椅加热，把空调调到 24 度，导航到最近的咖啡店”，它都能准确识别并执行，比有些车的语音助手强多了。
奥迪 A5L Sportback 的内饰走的是豪华简约风，我们体验的是红黑配色版本，黑色皮质搭配碳纤纹理饰板，看起来很有运动感。中控屏向驾驶席倾斜 12 度，这个设计很贴心，开车的时候看屏幕更方便，不用大幅度转头。30 色氛围灯晚上很有氛围感，朋友说开夜车的时候，看着车内的灯光变化，感觉像在高档酒店里一样，很放松。
它的物理按键和旋钮质感特别好，旋钮转动时会发出 “咔嗒咔嗒” 的金属声，按键的反馈清晰，我这种有强迫症的人，忍不住多拧了几下。不过车机系统就略显一般了，虽然 UI 界面跟上了主流，但车联网功能比较单一，目前只支持 CarPlay 和原厂映射，内置的应用商店里 App 不多，想用点新鲜功能还得靠手机互联。
导航部分也有提升空间，比如在规划路线时，对本土化的路况考虑不够细致，有一次我们导航去一个商场，它给导到了后门的施工路段，最后还是靠手机导航才找到正门。语音助手虽然能控制车内大部分功能，但响应速度比领克 10 EM-P 慢一点，有时候需要等个一两秒才能有反应。
空间和舒适性方面，两台车都有不错的表现，但侧重点不同。领克 10 EM-P 的前排座椅是运动型设计，官方叫 “云感零压座椅”，包裹性特别好，朋友身高 185cm，体重 180 斤，坐进去后座椅能稳稳地把他 “夹住”，过弯的时候不会左右晃。座椅的功能也很丰富，通风、加热、按摩都有，我们试驾的时候开了按摩功能，有多种模式可选，跑长途的时候能缓解腰部疲劳。
车内空间也很宽敞，整车套内面积有 4.8 平米，后排空间更是惊喜。朋友坐在后排，腿部距离前排座椅有两拳半，就算翘个二郎腿也没问题。这得益于它优化了电池布局和缩短了后悬，没有因为电池占用太多空间。中央扶手箱里还藏了个冷热一体车载冰箱，温度能在 - 6℃到 50℃之间精准调节，夏天放几瓶饮料，冬天热个奶茶，都很方便，顶配车型是标配这个功能的。
副驾前面的 “超大美颜镜” 也很贴心，集成了三档色温调节的环形补光灯，朋友的女朋友试了试，说化妆的时候光线特别均匀，比家里的化妆镜还好用。全车还有 18 处储物格，门板上、中控下方、扶手箱里，到处都能放东西，我们随身带的手机、钱包、水杯，还有朋友女儿的小玩具，都能找到地方放，实用性拉满。
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奥迪 A5L Sportback 的座椅功能也不含糊，主副驾都标配了腿托调节，朋友说这个功能对他这种大长腿太友好了，长途开车的时候把腿托调出来，腿部能得到充分支撑，不会觉得累。后排腿部空间也有两拳半，跟领克 10 EM-P 差不多，但坐垫比领克的短一点，朋友坐久了说感觉膝盖下面有点 “悬空”，支撑性稍差一些。
后来我查了参数，发现奥迪 A5L Sportback 的轴距是 2922mm，比领克 10 EM-P 短了 83mm，虽然后排空间看起来差不多，但实际乘坐体验还是有细微差别。不过它的后备箱空间很规整，容积比领克 10 EM-P 大一点，放两个 28 寸的行李箱再加上几个背包，完全没问题，要是经常出门旅行，这点还挺实用的。
动力方面，两台车的差异就更明显了。领克 10 EM-P 是插混车型，搭载的是 EM-P 智能电混技术，1.5T Evo 电混专用发动机加上 DHT Evo 混动电驱，还有 3 挡 DHT 混动专用变速箱，系统综合功率能达到 390kW（530Ps），综合扭矩 755N・m，零百加速只要 5.1 秒，就算是入门版也只要 5.9 秒。
它有两种电池可选，18.4kWh 的电池纯电 CLTC 续航 120km，38.2kWh 的电池纯电 CLTC 续航 240km。我们试驾的是大电池版，在市区开的时候，纯电模式下跑了 200km，跟官方数据差距不大，日常通勤一周充一次电完全够用。亏电状态下，WLTC 油耗是 5.47L/100km，我们实测了一下，在市区堵车路段开，油耗也才 6L 左右，比很多燃油车都省油。
奥迪 A5L Sportback 是纯燃油车，搭载的 2.0T 发动机分低功率和高功率两个版本。低功率版最大功率 150kW（204Ps），零百加速 7.7 秒；高功率版最大功率 200kW（272Ps），零百加速 5.6 秒。全系匹配 7 速湿式双离合变速箱，WLTC 综合油耗在 6.46-7.11L/100km 之间，我们试驾的高功率版在市区开，油耗大概 9L 左右，比领克 10 EM-P 高不少。
实际开起来的时候，差别更直观。在红绿灯起步时，领克 10 EM-P 因为有电动机的加持，低扭爆发力特别强，一脚油门下去，推背感马上就来，能轻松把奥迪 A5L Sportback 甩在后面。朋友说这种起步体验，比他之前开的燃油车爽多了，尤其在市区跟车的时候，起步快一点能避免很多麻烦。
不过奥迪 A5L Sportback 的燃油发动机动力输出更持久，在高速上后段加速能力更强。当车速达到 120km/h 后，再踩油门超车，依然很轻松，推背感也很强烈。我们在高速上试了一下，从 120km/h 加速到 140km/h，过程很顺畅，没有动力衰减的感觉。而领克 10 EM-P 在高速后段加速虽然也够用，但相比奥迪的持久力，还是稍逊一筹。
底盘表现也各有特色。领克 10 EM-P 采用的是前双叉臂后五连杆悬挂，底盘由欧系团队调校，还加了横向稳定杆。过减速带的时候，只听到 “嘭嘭” 两声，干脆利落，车身没有多余的晃动，侧倾控制得也很好。我们特意找了一段有连续弯道的路试了试，就算车速稍快，车身也很稳，没有明显的侧倾，朋友说开起来很有信心。
奥迪 A5L Sportback 前后都是五连杆悬挂，中高配车型还有电磁悬架，能在舒适和运动模式之间切换。碾过井盖的时候，车身很平稳，震动过滤得很彻底，舒适性不错。但极限来得比领克 10 EM-P 早一些，我们猛踩油门起步时，轮胎很容易打滑，发出 “尖叫” 声，不过这也跟它的轮胎配置有关，要是换套性能更好的轮胎，可能会好很多。
还有个不得不提的点，就是四驱系统。领克 10 EM-P 全系都标配了四驱系统，而奥迪 A5L Sportback 只有部分车型才有。领克的四驱系统基于 CMA Evo 原生架构，搭配 1.5T 发动机和 P1、P3、P4 异步电机，有智能电混、纯电、性能和雪地四种驾驶模式。
这个四驱系统的响应速度特别快，10ms 就能介入，比传统燃油车的适时四驱快多了。而且 P4 异步电机支持完全解耦，空载时能实现 “0” 拖曳损失，能降低 5% 的能耗，既保证了动力，又兼顾了省油。我们在雪地模式下试了试，起步很平稳，没有出现打滑的情况，就算在湿滑路面上开，也很有安全感。
奥迪 A5L Sportback 的四驱系统是 quattro，口碑一直很好，不过只有中高配车型才有。它的优势在于稳定性，在高速过弯或者湿滑路面上，能很好地分配动力，保证车身稳定。但相比领克 10 EM-P 的四驱系统，响应速度稍慢一点，而且油耗也会高一些。
辅助驾驶方面，领克 10 EM-P 做得很实在，全系都标配了激光雷达版 L2 级驾辅系统，而且不管是低配还是高配，功能都一样，没有区别对待。全速域自适应巡航、车道居中、打灯变道这些功能都有，城市领航和高速领航也是标准配置。
我们在高速上开了将近 200 公里，90% 的时间都能用辅助驾驶系统，解放右脚，不用一直踩着油门，轻松多了。车道居中功能很精准，就算路面有点弯曲，也能稳稳地把车保持在车道中间，不会左右晃。打灯变道也很方便，只要打转向灯，系统就会自动观察周围车况，确认安全后就会完成变道，整个过程很顺畅。
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奥迪 A5L Sportback 这次跟华为合作，推出了几款带华为乾崑 ADS 的车型，比如 150kW 智领型、智领 quattro 型和 quattro 200kW 旗舰智曜型。这些车型的硬件很强大，有 32 个传感器，包括 12 枚摄像头、6 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，还有两颗带恒温自清洁系统的激光雷达，能在复杂环境下精准感知路况。
这些带激光雷达的车型能实现城市和高速领航，还有车道居中和全套泊车辅助功能。我们试了试高速领航，跟车距离控制得很好，遇到前车减速，也能及时跟着减速，反应很灵敏。不过不带激光雷达的车型，辅助驾驶功能就少了一些，只有基础的自适应巡航和车道保持，如果你很看重辅助驾驶功能，就得选高配车型。
最后来说说大家最关心的选车问题。如果你家里有充电桩，那领克 10 EM-P 绝对是个好选择，90% 的时间都能当电车开，日常通勤不用加油，一年下来能省不少油钱。而且它的动力强、配置高，不管是家用还是偶尔开着玩，都能满足需求。
要是你对油耗不敏感，更看重品牌和豪华质感，那奥迪 A5L Sportback 可能更适合你。加油方便，不用考虑充电的问题，而且品牌认可度高，开出去有面子。不过要注意，25 万左右的预算，只能买到它的低配车型，想要高配车型，还得加钱。
还有个容易被忽略的点，就是保值率。如果你打算三四年就换车，那奥迪 A5L Sportback 的保值率更高，卖的时候能多回点本。但要是你准备长期开，开到报废，那领克 10 EM-P 的终身质保和低油耗就更有优势了，越开越省钱，后期养车成本很低。
朋友最后还是选了领克 10 EM-P，他说家里有充电桩，平时主要在市区开，插混车型更实用，而且动力和配置都比奥迪 A5L Sportback 的低配车型强不少。不过每个人的需求不一样，选车还是得根据自己的实际情况来。
如果你对这两款车还有其他想了解的地方，比如隔音效果、音响质量、轮胎性能，或者想知道保险费用、改装潜力、二手车买卖套路，又或者想看 “女友视角” 的体验，都可以在评论区留言，我会尽量给大家解答。选车是个细致活，多了解、多体验，才能选到适合自己的车。
