近年国内中排量的ADV都如出一辙，发动机也不外乎那么几个，外观又千篇一律，国产ADV为了鹤立鸡群都在加强车辆体验和变得更加适合新手骑士。

而今天刚上市的2026款无极DS625X，正是要把体验做足的代表，因为它除了普通版本，还带来了大家期待的电子减震版本！

价格比前款还往下走了一点，售价分别是：标准版31,980元，电减版35,980元。现在到4月30号，限时优惠一千，也就是标准版30,980元，电减版34,980元，外加4000元升级三箱版本。

无极2026款DS625X升级了哪里？动力和外观方面我们就不多介绍来，在单独说电子减震之前，我们先说说2026款（含电子减震款）和前款对比起的一些优化项目，还有几个细节挺实在！

首先车辆的油箱从18L加到21L，而且换成了复合材料，重量更轻，造型也似乎重新做过。

其次车辆直接加上原厂全包围护杠，其实就是新增了一段下护杠，为你提供更全面的保护，也帮你少折腾一点改装。

车辆加强灯光照明，前摄灯可达8000cd强度，能有效进行路面铺光照亮前路！

另外车辆的仪表也进行了更新，换成全新的7寸TFT仪表，数据更清晰也支持投屏导航。

另外车辆选配的萝卜三箱也进行优化，加大了左侧边箱的额容量，2026款的左边箱容量达到了35L。

而最大的特点就是新增的“电力哨兵”！可以管理用电，就连ACC接口管理也有，喜欢装射灯、行车记录仪这些的，不太容易再遇到亏电的问题。

基本的2026款优化项，小编已经为大家列出来了，而2026标准版配置上没有差别，还是前后可调的KYB的减震、前后日清的卡钳、前19后18的辐条轮毂搭象牌轮胎！

电子减震的“怎么用”

好了，前面介绍完一些升级项和标准版的数据，回归这次的重点，无疑是电减版的前后电子减震系统。

我们先把关键作用逻辑说清楚，它不是简单的电子阻尼的减震，而是一套带有场景判断的联动系统。

基础层面，你可以理解为三套预设场景和一个自定义，分别是单人、双人、双人载物，同时支持多级自定义调节以及针对阻尼调节阻尼模式。

三个预设场景就是我们用车最常见的状况，能大致适应到用户的需求设定，当然人与人重量并不均衡，如小编体重200几斤，所以我们能在自定义上调节，满足差别需求！

另外我们还要介绍一些它的“动态参与”能力，就是行驶中的减震变化。

车辆降速或在低速（约30km/h以下），电子减震系统会主动降低座高，提升落脚稳定性

当提速到中速（50km/h），逐步恢复或提升支撑！

到80km/h+高速巡航时候，减震的阻尼增强，抑制车身多余动作，保持车辆中高速巡航时候的稳定性。

再叠加一个关键点，俯仰抑制。在急加速或重刹时，通过前后减震协同，去减少“抬头”和“点头”的幅度。

如果我文字没有介绍清晰大家可以观看线面官方视频，可以更直观理解无极DS625X 电子减震如何使用！

关于电子减震，我们在补充一点，电减版的座高是可调，约805–830mm可调，相比标准版的830mm座高能适应更多用户群体身高！

六轴IMU+弯道ABS

2026款无极DS625X 电子减震版本的另一重点就是车辆搭载了六轴IMU+弯道ABS！

我们就啰嗦点，把六轴IMU和弯道ABS作用说一下吧！六轴IMU，本质上就是一个实时感知车身状态的传感器。它能知道你现在是直线、压弯，还是在加速、刹车，甚至车身倾斜了多少角度。而弯道ABS，就是在这个基础上工作的。

传统ABS只管一件事就是防止刹车抱死，但它不太“理解”你是不是在弯中。

而弯道ABS在IMU的参与下，会多做一步判断，你在压弯时刹车，它会更细致地分配前后刹车力度，避免因为刹车过猛导致侧滑或者失去抓地。

达摩院新车小结

到底值不值得选电减版？这其实是个挺现实的问题。如果你只是日常通勤、偶尔跑跑长途，标准版已经够用，而且更省钱。

但如果你会带人、会装东西、会跑不同路况，或者就是懒得去反复调减震，那电减版确实更省事。

它的价值，不是“更高级”，而是“更省心、更方便、更值得”，建议有能力可以上电子减震版，毕竟不只是多了电子减震还有弯道ABS。

最后说点实话，无极确实把原本比较门槛高的东西，慢慢做成更好上手了。

但也要承认，在电子减震这种东西上，国产品牌在细腻程度、调节经验上，和一些国际大厂还是有差距。

不过，事情总得有人往前推，从“有”到“好用”，再到“真的好用”，中间肯定要走一段路。无极现在做的，就是把这条路铺开来。