新洲需要修建一条快速直达武汉主城区的通道，这不是空话，也不是异想天开，是实打实的民生需求，可以从以下角度来分析：

从居民出行的角度来说，新洲是距离武汉主城最远的一个区，直线距离有60多公里，就算全程不堵车，开车直达也有1个多小时，新洲邾城没有直达武汉主城的轨道交通，如果要乘坐轨道交通，就必须选择远在20多公里之外的阳逻线，这段路程还要耗时1小时。

一般除了年轻人不赶时间，大多数人都不愿意为了乘坐地铁再多耗这么长的时间，剩下的唯一选项就是选择乘坐城际公交，城际公交到汉口滕子岗的班次稍多一点，到武昌华夏学院的班次比较少，但总体呈现的特点依然是班次少，收班早，空间狭小，通行时间长，出行十分不便，新洲60万居民殷切期盼轨道交通能够直达武汉主城，留住人才，增加常住人口。

从产业发展的方面来看，新洲传统产业以重工业、建筑、农业为主，重工业占规上工业比重长期超过76%，建筑行业产值基数全市第二，但增长空间已经见顶。尤其是缺乏大型制造业、高新技术产业。

另外，新洲南隔长江与青山、光谷相望，仅靠收费的阳逻大桥连通，跨江通勤成本高，很难承接光谷的产业外溢；向西对接汉口又隔着黄陂，无法像东西湖、黄陂那样直接依托主城近郊优势发展。交通方面的短板，很难吸引优质企业前来投资、建厂，也难以吸引优秀人才来此定居，久不久之，就形成了一个尴尬的循环。最后结果就是发展缓慢！

如果能够修建一条快速直达武汉主城的通道，可以大量节约时间成本，运输成本，承接武汉及光谷外溢产业，也能像鄂州、江夏一样，再利用星谷的科研优势，不断发展壮大自己，彻底摆脱这个尴尬的循环！

既然从市民出行和经济发展两个角度来分析都是急需，如此重要，那就应该修，但是应该怎么修呢？原先的方案是地铁或者轻轨，也有人建议空轨，但地铁和轻轨都需要国家发改委审批，由于新政策变化，可能对沿线居民密集程度就业人口、预期客流量都有要求，这个方案难以通过！而空轨则速度太慢，时速一般只有60km，难以达到预期。

因此综合来看，市域铁路更符合新洲的实际，市域铁路有以下几个优势

其一，速速度快，采用市域铁路模式后，线路设计最高时速可达120-160km/h，建成后邾城到金台站可能仅需10几分钟。大量节约时间。

其二，市域地铁审批相较地铁而言更宽松，沿线覆盖的集中居住板块，规划服务人口可能达到5万人以上就可以设站。建设成本也没地铁高，预计市域铁路建设造价仅为普通全地下地铁的75%以内。综合性价比更高！

如果能够以市域铁路申报，预计线路全长约26.4公里，可以考虑设置6座站点，从阳逻线金台站出发，串联汪集、刘集、邾城片区，最终对接即将开工的武汉新洲站，最高设计时速或可达120-160km/h。一条延伸至新洲邾城，一条连接武汉新洲站

本文内容仅为个人建议，仅供参考讨论，邾城线仍然在规划中，邾城线最终是否以市域铁路申报请以武汉市发改委发布信息为准，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！