通用汽车扩大了与Redwood Materials的合作，涵盖电池生命周期的每个阶段——制造废料回收、报废回收以及现在在通用汽车工厂部署的二次利用储能系统。这是首家与JB Straubel公司在全部三环节实现合作的汽车制造商。

最新项目是一套1.5 MW/7.2 MWh的储能系统，由约100个再利用的通用汽车电池组构成，计划安装在密歇根州的通用汽车制造厂。Redwood称，该系统将在其使用寿命内为工厂节省超过300万美元的电费。

通用汽车与Redwood的合作关系已持续多年。通过通用汽车与LG能源解决方案的电池单元合资企业Ultium Cells，Redwood已经开始回收美国生产线的制造废料。当通用汽车的电动车达到使用寿命终点时，这些电池组同样会送往Redwood进行回收或再利用。

数据相当可观。Redwood表示，截至目前已收到来自通用汽车和Ultium Cells的超过28,000公吨材料用于回收，另外还有10,000个电动车电池组正通过Redwood Energy（公司储能部门）进入再利用渠道。

我们在去年七月报道了通用汽车与Redwood的储能谅解备忘录，当时双方签署了非约束性协议，探讨将新电池和二次利用电池用于电网规模储能。今天的宣布将该备忘录转化为在实际制造设施中的具体部署。

此次通用汽车的部署遵循了Redwood在汽车行业构建的模式。2024年四月，Rivian与Redwood合作，在伊利诺伊州Normal工厂部署了10 MWh的二次利用电池储能——这是美国汽车制造商工厂首次使用再利用电池系统。现在通用汽车在其密歇根工厂添加了类似系统。

这两笔交易都为Redwood的旗舰产品Redwood Energy提供了来源，该产品于2025年中期推出，利用公司的Pack Manager软件将不同化学成分和老化程度的电池组拼接成单一的可调度储能资产。

最大的案例仍是Redwood在内华达州Sparks校园的12 MW/63 MWh微电网，由792个二次利用电动车电池组构成，为AI数据中心运营商Crusoe供电。该装置在连续运行七个月期间实现了99.2%的运行可用性，且公司在2024年三月扩展了部署，支持24个Crusoe Spark模块化数据中心——相当于原计算容量的近7倍。

Redwood由特斯拉联合创始人JB Straubel创立，2025年10月在完成由Eclipse和Nvidia的NVentures领投的3.5亿美元Series E融资后估值达60亿美元。公司在2026年1月又完成了一笔额外融资，使本轮总额达到4.25亿美元。

二次利用电池储能市场正在快速升温。更广阔的电动车电池再利用市场预计到2033年将达到627亿美元，年复合增长率为28.6%，二次利用储能容量预计将从2025年的约25‑30 GWh扩大至2030年的330‑350 GWh。

但并非所有企业都能顺利成长。2026年四月，曾筹集逾11亿美元用于电池回收和材料生产的Ascend Elements宣布破产。此后Redwood成为国内显著的领头羊，凭借回收与储能双向业务模式，在电池生命周期的每个阶段都能产生收入。

值得注意的是，特斯拉的Megapack储能业务仅使用全寿命电池，而Redwood则专注于二次利用市场，并系统性地锁定汽车制造商关系以确保原料供应。

即使密歇根的7.2 MWh部署在绝对规模上相对modest，这仍是值得关注的里程碑。关键在于全生命周期的锁定。通用汽车现在向Redwood提供制造废料、报废电池组，并回购再利用的储能系统用于自家工厂，实现了闭环。

经济效益说明了一切。通用汽车在单个工厂即可节省300万美元电费，获得一条本可能成为成本中心的老化电池处理渠道，并回收关键材料用于新电池生产。Redwood则从单一汽车制造商处获得超过28,000公吨的回收材料和10,000个用于储能的电池组。

自从四月与Rivian的合作以来，我们一直在追踪JB Straubel悄然构建的Redwood Energy。趋势清晰Redwood正成为美国汽车制造商的默认二次利用电池合作伙伴。随着Ascend Elements退出市场，Li‑Cycle仍在寻找定位，Straubel拥有广阔的通道。现在的问题是，他能否足够快速地扩展Pack Manager平台，以吸收来自通用、Rivian、福特等第一代电动车老化后产生的海量电池组。美国到2030年将需要超过600 GWh的储能，原料供应正在积累，这正成为一门真正的生意。

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