在 15-20 万级纯电中型 SUV 市场里，一直关注智能辅助驾驶和续航表现，毕竟不管是日常通勤还是家庭出游，这两项都是刚需。深蓝 S07 之前就凭着个性外观和华为乾崑辅助驾驶积累了不少口碑，今年 12 月 11 日新增的华为乾崑 630 长续航版本，把纯电续航拉到 630km，还带 3C 闪充，加上限时权益价 15.39 万起，一下子就戳中了我的关注点。特意去 4S 店深度试驾了 2026 款300Ultra华为乾崑 ADS SE 版，从试驾体验出发，跟大家聊聊这台车到底适不适合家用。
深蓝S07
最低售价：13.89万起最高降价：1.10万
深蓝 S07 的外观走的是年轻运动路线，家族化的共生美学设计确实很吸睛。引擎盖下滑角度很流畅，和封闭式前脸凑在一起，形成了尖锐的视觉效果，攻击性挺强，年轻人应该会喜欢。分体式大灯是当下流行的设计，远近光都是 LED 光源，试驾时特意试了夜间照明，亮度足够，铺路效果均匀。
车身侧面看着很修长，毕竟车长有 4750mm，分段式腰线流畅又动感，车窗周围做了黑化处理，运动氛围更足了。车门是无边框设计，开门瞬间仪式感拉满，隐藏式门把手不仅好看，跑起来还能降低点风阻，对续航也有帮助。前后轮胎都是 235/55 R19 的尺寸，轮毂样式中规中矩，但搭配车身比例刚好，不会显得突兀。
车尾造型圆润饱满，车顶的扰流板很实用，能增加行驶稳定性，中间还集成了晶块样式的高位刹车灯，辨识度挺高。后挡风玻璃面积不大，让尾部视觉重心往上移了点，贯穿式尾灯做了熏黑处理，晚上点亮后效果很出彩，跟前脸的灯光形成呼应。底部包围两侧的红色反光条，晚上能提醒后车，增加了行车安全性，整体外观不用刻意改装，自带时尚感。
最让我感兴趣的还是它的华为乾崑 ADS SE 智能辅助驾驶系统，这也是深蓝 S07 的核心卖点之一。整车配了 10 颗车外摄像头、12 颗超声波雷达和 3 颗毫米波雷达，硬件基础很扎实。试驾时重点体验了高速场景，开启全速自适应巡航和高速领航辅助后，车辆能自动跟车、保持车道居中，遇到前车减速会平稳刹车，提速时也很线性，不会有突兀的推背感。
自动变道功能也挺好用，打转向灯后，系统会检测侧后方车况，确认安全后才会平稳变道，整个过程很顺畅。匝道自动驶入驶出也能精准完成，不用手动过多干预。城区道路试了窄路辅助和 540 度全景影像，遇到小巷子或者会车时，屏幕上能清晰看到周围障碍物，盲区基本没有，新手也能轻松应对。自动泊车入位和记忆泊车功能很实用，就算是狭窄的停车位，系统也能快速识别并完成泊车，不用自己反复调整。不过要说明的是，这些都是辅助驾驶功能，不能完全替代人工，复杂路况下还是得集中注意力。
坐进车内，第一感觉就是简约干净，中控台没有任何实体按键，所有功能都集成在屏幕和怀挡上。最抢眼的是 55 英寸的抬头显示系统（HUD），没有传统仪表盘，行车信息全靠它显示，投影尺寸够大，车速、电量、导航这些关键信息看得很清楚，不用低头分心，就是习惯看仪表盘的人可能要适应一两天。
15.6 英寸的 2.5K 液晶大屏画质细腻，内置 Deepal OS 车载智能系统，还搭了高通骁龙 8295 芯片，操作起来特别流畅，滑动切换界面、打开应用都没有卡顿。支持 CarPlay、Carlink 和 HUAWEI HiCar 三种手机互联，不管用什么品牌的手机都能无
缝衔接，我用华为手机连 HiCar，不用装额外应用，直接就能用导航、听音乐，很方便。
三幅式平底方向盘是皮质材质，摸起来手感不错，支持上下前后四向调节，能轻松找到舒服的驾驶姿势。换挡是电子式怀挡，操作简单，还节省了中控台空间。前排中央扶手处有手机无线充电板和两个 USB/Type-C 接口，日常开车时手机能随手充电，同行的人也能兼顾，不用抢接口。
空间表现对于中型 SUV 来说很重要，深蓝 S07 的长宽高是 4750x1930x1625mm，五座布局完全能满足家庭需求。后排头部空间对高个子乘客略局促；车内储物空间设计得很贴心，全车有 28 处储物点，前排扶手箱能放下平板电脑和保温杯，车门储物槽能装下儿童水杯和雨伞，中控台下方的隐藏式储物格，适合放孩子的零食和玩具，杂物都能各归其位，车内不会乱糟糟的。
后备箱常规容积 485L，我实测能放下 2 个 28 英寸行李箱、1 个儿童推车和 1 套露营桌椅，日常出行或者短途旅游完全够用。把后排座椅放倒后，容积能扩展到 1425L，像折叠帐篷、天幕这些大件装备，不用折叠就能轻松塞进去，装载能力比同级别很多车型都强。
动力方面，深蓝 S07 用的是后置单电机，最大功率 258 匹马力，峰值扭矩 290N・m，搭载 77.94kWh 的中创新航金钟罩电池，CLTC 纯电续航 630km。试驾时感觉起步很轻快，没有顿挫感，城市道路超车时，踩下电门就能获得及时的动力响应，不用犹豫。官方百公里加速 7.5 秒，这个成绩在中型纯电 SUV 里不算拔尖，日常使用完全够用。
底盘调校兼顾了运动性和舒适性，前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂，还带软硬可变悬挂调节。走施工路面或者乡村土路时，悬挂能有效吸收细碎振动，车内震动感不明显，乘客不会觉得颠簸。高速过弯时，车身稳定性很强，侧倾控制得不错，能给驾驶者足够的信心，不会有发飘的感觉。制动表现也很线性，踩多少有多少，不会出现点头现象，乘坐体验很舒服。
能耗表现是纯电车的核心竞争力之一，深蓝 S07 的实测数据很亮眼。城市拥堵路况（早晚高峰启停 + 空调 24℃）百公里电耗 15.1-16.1kWh，城市快速路（60-80km/h 匀速）电耗 12.8-13.8kWh，高速 110km/h 巡航电耗 14.5-15.5kWh，综合工况电耗 13.9kWh 左右。CLTC 630km 续航实际达成率约 87%-90%，比同价位中型纯电 SUV 平均水平要高，对比比亚迪宋 PLUS EV 的长续航版本（实际达成率约 85%），略占优势。
按家用电价 0.6 元 /kWh 计算，日常通勤日均 50km，每月电费仅 41.7 元，年均电费 500.4 元；如果年均行驶 2 万公里，总电费约 2780 元，比同级别燃油 SUV 每年节省 1.3 万元以上，长期用车很省钱。冬季 - 10℃环境下，开启热泵空调和座椅加热，续航达成率仍能稳定在 80% 以上，我特意咨询了北方车主，他们反馈往返 300km 城际路段后，剩余电量还有 35%，冬天长途返乡不用频繁补能，续航焦虑基本没有。
补能效率也很给力，3C 闪充技术不是噱头。在深蓝官方超充站实测，电量从 30% 充至 80% 仅需 14.8 分钟，充电功率峰值稳定在 180kW 以上，充入的电量能支持纯电行驶 280km，刚好够在服务区吃顿饭、歇口气的时间，完全不耽误行程。就算用第三方 120kW 快充桩，30%-80% 充电也仅需 22 分钟，兼容性很好，不用特意找官方充电站。
家用 7kW 慢充桩充满 77.94kWh 电池约需 11.1 小时，支持预约低谷电价时段充电（部分城市低谷电价 0.3 元 /kWh），年均电费能降到 1390 元，相当于每月仅 116 元，成本低到离谱。车辆还支持 3.3kW 对外放电功能，试驾时模拟周末家庭露营，同时带动电烤炉、咖啡机和露营灯，连续用 7 小时才消耗 10% 电量，户外休闲时用电完全不用愁。
维保成本方面，深蓝的售后体系很完善，后期用车很省心。常规保养周期是 1 万公里，小保养（三电系统检测、空调滤芯更换等）费用约 550 元，大保养（含制动液、冷却液更换等）费用约 1300 元，年均维保成本约 925 元，远低于同级别燃油 SUV，比比亚迪宋 PLUS EV 的年均维保成本（约 1200 元）也便宜不少。
首任车主可享受三电系统终身质保，整车质保 4 年或 15 万公里，核心部件如后置电机、中创新航电池的故障率低于行业平均水平，市面上 “用车 3 年行驶 6 万公里无故障” 的案例很多，能大幅降低后期维修的隐形成本。深蓝在全国有超 200 家服务中心，覆盖主要城市及重点县域，保养预约支持手机 App 一键操作，部分城市还提供上门取送车服务，对于忙碌的家庭用户来说，便利性拉满。
我感觉深蓝 S07 2026 款 630Max 华为乾崑 ADS SE 版是一台很适合家庭用户的纯电中型 SUV，它没有明显的短板，华为乾崑 ADS SE 智能辅助驾驶能减轻驾驶疲劳，630km 长续航加高效补能解决了续航焦虑，宽敞的空间和丰富的储物设计满足家庭出行需求，加上亲民的价格和低廉的用车成本，整体产品力很均衡。
深蓝S07
最低售价：13.89万起最高降价：1.10万
不过它也不是完美的，没有传统仪表盘，习惯看仪表的人需要适应 HUD；后排头部空间对高个子乘客略局促。但这些小缺点对比它的优势，完全可以接受。如果你预算 15-20 万，想买一台兼顾智能、续航、空间和性价比的纯电 SUV，不管是日常通勤还是家庭出游都能胜任，深蓝 S07 这款车值得重点考虑。建议有兴趣的朋友去 4S 店实地试驾体验，亲身感受一下它的驾驶质感和空间表现，再结合自己的需求做决定，相信不会让你失望。
