哥们儿家添丁，选六座SUV这事儿真把我俩给难住了。预算卡在二十大几万，正好撞上深蓝S09和领克900。深蓝S09起步价23.99万，鸿蒙车机交互挺跟手，那个移动中岛是真戳中奶爸需求，方便照顾二排的娃。领克900则完全是另一种调调，28.99万起，坐进车里那股用料的扎实感和高级氛围就出来了，开起来双腔空悬对路面颠簸的处理也更有韧性。这5万块的门槛，一个把钱花在智能交互和空间灵活性上，另一个则确实重在豪华感和行驶品质。我们不仅塞了俩安全座椅，还把露营装备往后备厢里塞，俩车对“大家庭出行”的理解，确实有各自的侧重。
深蓝S09
深蓝S09
把这两台大块头摆在一起，尺寸上的差异得看数据表才能分出来。领克900车长5240毫米、宽1999毫米、高1810毫米，轴距3160毫米；深蓝S09(用车口碑)的长宽高是5205×1996×1800毫米，轴距3105毫米。参数上领克稍大一圈，但肉眼看过去，都是气场十足的大家伙。不过它俩的气质完全不是一个路子，深蓝S09给我的感觉更亲和，有点像个穿着休闲装的暖男。它用了现在很流行的溜背造型，车顶线条从B柱后就开始缓缓下落，弧度控制得挺好，后排朋友坐进去说头部空间没觉得压抑。它侧面收拾得挺干净，隐藏式门把手一收进去，整个车身侧面很平滑，这应该对降低风阻有点帮助。双腰线的设计也比较巧妙，让这么大一台车看着不笨重。那套21英寸的双色轮毂样式也比较中庸耐看，我发小媳妇就觉得这种设计挺好，不咋呼，看着顺眼。
领克900
领克900
另一边的领克900，性格就外放多了，是那种西装革履、很有力量感的类型。它的线条走线都是直来直去的，特别是那个宽体轮眉，肌肉感一下就出来了。标配的20英寸轮毂已经不小了，高配还能换成22英寸的，视觉上确实更霸气。不过，最让我和我那爱露营的发小都觉得有意思的，是它的“天地门”尾门。下面那块小门能打开，官方说能承重300公斤，平时搬个大件能当个平台搭把手，户外玩的时候甚至能直接坐在上面，或者踩着换个备胎，这个巧思确实把设计和实用结合得不错。最后聊个细节，在阳光下仔细对比，感觉领克的车漆质感更厚实些，光影下的反射面也更均匀细腻，这种小地方能体现出成本的差异。所以选谁，真的就看你家里的审美了。
深蓝S09
深蓝S09
深蓝S09
深蓝S09
一坐进去，两台车的气场就完全不一样。深蓝S09给我的感觉更像个“家庭问题解决专家”，内饰不追求花哨，手能碰到的地方基本都是软的，心思都花在了解决实际问题上。它那个能前后跑700mm的移动中岛确实有意思，滑到后排，-6℃到50℃的冷暖箱随时能拿出温好的奶或者冰可乐，这对带娃的家庭来说简直是福音。而且它的二排座椅不光能躺平成120°，还能横向移动，坐满人也不觉得挤，方便照顾旁边的孩子，这种对家庭场景的细致洞察，比堆砌一堆华而不实的配置要来得实在。当然，那个大天幕要是能配个遮阳帘就更好了，夏天头顶的热情还是需要隔绝一下的。
领克900
领克900
领克900
领克900这边，屁股一沾上Nappa皮座椅，豪华感就来了，用料和做工都透着一股旗舰范儿，这点没得说。它更注重营造一种沉浸式的乘坐享受。那个选装的30英寸6K大屏一亮，配上31个哈曼卡顿扬声器，还真有点移动影院那味儿。不过这套系统会稍微侵占些第二排的头顶空间，我朋友一米八的身高坐进去，头发就有点蹭到顶了。所以说，领克追求的是极致的影音享受，而深蓝则把技能点都加在了空间的灵活性和多场景的实用性上，两者的取舍非常分明。
深蓝S09
领克900
聊到全家出行的硬核需求——装载能力，深蓝S09可以说是给了个惊喜。常规427L的后备箱容积，底下还掏了个44L的隐藏空间。我们试着塞了7个20寸的登机箱，5个常规放，2个放下面，居然都装下了，第三排坐姿还不受影响。相比之下，领克900在满载储物上就有点捉襟见肘了，300L的空间塞5个箱子是极限，再多一个，第三排的乘客就得挺直腰板坐着了。不过它那个天地门的设计找回了一分，下半部分放平了，搬露营箱子或者婴儿车能省不少腰力，算是在空间表现之外，用一个便利性设计弥补了一下。
深蓝S09
深蓝S09
领克900
领克900
要说2025年的高端SUV，驾驶辅助和座舱体验确实是大家选车越来越看重的地方。深蓝S09这套华为乾崑ADS 3.3方案，硬件配置是1颗激光雷达加12颗摄像头。试驾时，在城区路口突然窜出个外卖小哥，它确实能提前识别并柔和地把速度降下来，据说决策反应就200毫秒，整个过程不突兀。而且它那个模型更新挺勤快，背靠华为云的算力，每5天迭代一次，对于经常要跑长途的朋友来说，这套高速路段的领航辅助功能能让人省心不少。领克900在感知硬件上给得更足，基础版就配了英伟达Orin-X芯片，高配更是用上了Thor，全身上下29个感知元件。它那个130公里时速下的紧急制动和连续绕桩避障能力确实厉害，还有那个从找车位到泊入一气呵成的辅助泊车功能，停那种窄小的侧方车位比我都利索。不过，想体验全套功能得选高配，成本就上去了。
深蓝S09
坐进车里，深蓝的鸿蒙座舱harmony space5给我的感觉就是，如果你是华为全家桶用户，那体验感直接拉满。我朋友的华为手机，导航地址、微信消息都能直接甩到车机大屏上，这种无缝感是别家比不了的。虽然15.6英寸中控屏配10.25英寸仪表的硬件不算出挑，但胜在菜单逻辑清晰，家里老人用也不费劲，而且后排的小孩自己喊一声开空调，系统就能分区响应，这点挺人性化。
领克900
领克900这边则是把功夫下在了性能和交互上。两颗8295芯片带那块30英寸的6K大屏，触控滑动、开好几个应用来回切，是真的一点不卡。它的FlymeAuto语音系统也挺有意思，能听懂一些地方话，你跟它说“有点乏了”，它就给你开按摩、换个氛围灯，挺会举一反三的。当然，在跟手机的深度联动上，确实没华为那么浑然一体。
深蓝S09
深蓝S09
这两台车开起来的感觉，根子上就不一样。深蓝S09的增程系统，说白了，你开着它基本就是台纯电车。电机驱动，动力来得又顺又直接，没有发动机介入的顿挫。家里有小孩或者容易晕车的，坐这车会舒服很多。它的CDC减震挺有意思，过坑洼路面或者减速带，车身没有多余的晃动，底盘很整，据说能滤掉四成左右的震动，确实有高级感。别看它车长超过5米，但全铝双叉臂的底子让车头指向很听话，我媳妇一个新手，在市区开都觉得很轻松，不觉得笨重。
领克900
领克900
领克900这边，3挡DHT架构让发动机和电机协同工作，动力储备明显更猛。一脚油门下去，推背感很足，官方说的四秒级破百不是吹的，很适合追求驾驶乐趣的朋友。它的操控硬件更下本钱，双腔空悬配上后轮转向，简直是“灵巧的大家伙”。快速变道时车身几乎没什么侧倾，据说在山路能把侧倾控制在2.8度内，支撑性非常好。最实用的还是那个后轮转向，5米的转弯半径让它在老小区里挪车、掉头一把就能搞定，比很多小车都灵活。
深蓝S09
到了日常用车的环节，经济性和便利性就成了关键。深蓝S09纯电续航够长，平时通勤成本很低，朋友每天上下班40公里，基本一周充一次电就够。就算偶尔跑长途用油，增程器烧92号汽油，按每月跑1000公里来算，确实比领克900能省下差不多100块钱。充电也快，应急的时候，从30%充到80%，官方数据是15分钟，喝杯咖啡的工夫。冬天有脉冲加热，充电速度不受影响，这点在北方特别实用。
领克900
领克900的纯电续航要短30公里左右，同样通勤强度可能一周得充两次，而且它得加95号油，长期下来花费会高一些。充电速度上，30%到80%需要大概25分钟，比深蓝慢了10分钟。尤其在冬天，它没有电池加热技术，低温下充电前需要预热，朋友就吐槽过，有次急事出门，充电花了四十多分钟。而且冬季续航衰减也更明显一些，表显和实际里程偏差较大，需要提前规划好充电，不然容易在半路抓瞎。
深蓝S09
聊到带娃出门，车子的安全感真是绕不开的话题。深蓝S09在车身用料上确实挺舍得下本的，它的热成型钢用到了53%，强度拉到了2000MPa，整个座舱更是被100%高强度钢包裹着，这数据听着就挺踏实。特别是对我们这种经常要用第三排的家庭，它后防撞梁离第三排有足足950mm的距离，留出了足够的缓冲空间。再加上那个能覆盖到三排的2700mm超长侧气帘和12个安全点位，真遇到事儿了，后排的孩子也能被照顾到。还有个细节，它车门底下不仅有CBS材料填充，还有根圆柱式的防侧撞梁，这些都是实打实的安全保障。
领克900
领克900这边，安全底子也不差，车身用了不少铝合金部件来减重，座舱关键的ABCD柱也都是热成型钢。虽然37.2%的热成型钢占比和1500MPa的强度数值上没那么亮眼，但它的主动防护功能会更丰富一些，多了一个AES紧急避让辅助，关键时刻能帮你主动躲开危险。不过在一些地方，两台车思路不太一样。它的侧气帘就只管到第二排，安全点位也少了2个，对第三排乘客的保护稍微弱了点。所以说，一个是在碰撞发生时给你更硬的保护，一个是想办法帮你避免碰撞。怎么选，就看你更看重哪头了。
深蓝S09
来聊点掏心窝子的话，深蓝S09和领克900这两兄弟，差价5万块到底差在哪。S09起步23.99万，顶配四驱版也就30.99万，讲究的就是一个把钱花在刀刃上。花个二十五万，那个能前后滑动的中央扶手箱、宽敞的行李空间，再加上华为那套车机，对大部分家庭来说确实够用了。不过坐进去那种高级氛围确实差了点意思，而且头顶那块大玻璃没个遮阳帘，夏天有点晒得慌。反观领克900，起步就28.99万，高配探索版更是去到41.69万，它给你的就是更纯粹的驾乘质感。但想体验到双腔空悬和后轮转向的精髓，预算真得奔着三十三万往上走，哈曼卡顿音响一开，那感觉立马不一样。所以，追求极致性价比和空间灵活性，S09很香；但如果你预算更宽裕，在意底盘厚重感和内饰的档次，那900会更对你的胃口。
陪朋友把这两台车深度体验了一圈，他最后还是锁定了深蓝S09的后驱Ultra版，落地25.99万，正好卡在他的预算线上。他跟我聊，说那个能前后滑动的中央扶手箱，简直是后排孩子的娱乐中心，放个平板画画、吃点零食都方便。而且后备箱是真的能装，我们试了下，露营那套装备，像帐篷、折叠桌椅啥的，全塞进去还有富余。再加上华为那套车机系统，上手几乎没难度，这些配置不花哨，但都是他每天接送孩子、周末出游实实在在能用到的。当然领克900也不是说不好，那台车的底盘调校确实有功底，开起来更紧致，过弯的支撑感也强一些，内饰营造的豪华氛围也到位。但多花那几万块，换来的是他日常不太在意的驾驶乐趣，反而在空间灵活性和乘坐舒适性上，感觉不如S09来得那么纯粹、那么顾家。说到底，家用车还是要回归到服务家人的本质，能让一家老小坐得安稳舒服，开的人也省心省力，这就够了。