2030年前，中国航天员将踏上月球表面，留下属于中华民族的首个“月球脚印”。

早在2004年，中国探月工程便确立了“无人月球探测”“载人登月”“建立月球基地”三个阶段。2023年5月，载人月球探测工程登月阶段任务正式启动，总目标直指2030年前实现中国人首次登陆月球。这一目标的提出，建立在天宫空间站全面建成、嫦娥系列任务圆满成功的坚实基础之上——从嫦娥一号拍摄全月球影像图，到嫦娥五号带回1731克月壤；从神舟飞船实现近地轨道载人飞行，到空间站长期驻留，中国航天已掌握了轨道控制、生命保障、深空通信等关键技术，为载人登月铺平了道路。

当前，登月工程已全面进入初样研制阶段，长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器等核心产品正同步推进。2025年，揽月月面着陆器完成着陆起飞综合验证试验，梦舟载人飞船通过零高度逃逸飞行试验，长征十号运载火箭开展系留点火试验，文昌航天发射场登月配套设施加快建设——这些阶段性突破，标志着中国载人登月已从“蓝图设计”进入“实景搭建”阶段。

中国载人登月的核心方案，是采用两枚长征十号运载火箭分别发射梦舟载人飞船和揽月月面着陆器。这一“两次发射、环月对接”的策略，与美国阿波罗计划的“单次发射”方案截然不同。选择这一路径，是基于技术可行性与工程周期的综合考量：长征十号运载火箭的地月转移轨道运载能力约27吨，虽已达到国际先进水平，但单次发射难以承载载人飞船与着陆器的总质量。通过两次发射，先将揽月着陆器送入地月转移轨道，再发射梦舟飞船，两者在环月轨道交会对接，既能降低火箭研制难度，又能确保任务可靠性。

具体任务流程可分为五个关键环节：首先，长征十号火箭将揽月着陆器送入地月转移轨道，着陆器携带月球车、科学载荷等设备先行抵达月球轨道；随后，第二枚长征十号火箭发射梦舟载人飞船，飞船搭载3-4名航天员追赶着陆器，在环月轨道完成交会对接；航天员从飞船进入着陆器，着陆器分离后下降至月球表面，航天员开展为期约6小时的月面活动，包括月壤采样、设备部署、月球车巡视等；任务完成后，着陆器上升段从月面起飞，与环月轨道的梦舟飞船再次对接，航天员携带样品返回飞船；最后，梦舟飞船启动返回制动，以接近第二宇宙速度（11公里/秒）再入大气层，通过“打水漂”式跳跃再入技术减速，最终在东风着陆场着陆。

揽月着陆器先行发射，可提前验证月面着陆安全性；梦舟飞船载人追赶，能最大限度保障航天员安全。同时，两次发射的策略也为任务提供了冗余备份——若着陆器出现故障，飞船可取消对接并直接返回，避免航天员陷入险境。

长征十号运载火箭是为载人登月全新研制的重型火箭，全长约88.5米，起飞推力2678吨，近地轨道运载能力70吨，地月转移轨道运载能力27吨。其一级采用三个5米直径模块并联，继承了长征五号火箭的成熟技术，同时配备120吨推力的液氧煤油发动机，通过模块化设计降低了研制难度。2027年，长征十号将进行首次飞行，验证运载能力与可靠性。

梦舟载人飞船是航天员的地月往返“座驾”，由返回舱和服务舱组成，可重复使用，乘员规模4-7人。其最大挑战是月地返回时的高温考验：以11公里/秒的速度再入大气层，摩擦温度高达数千摄氏度，飞船采用新型轻质耐热材料，耐热能力较神舟飞船提升3-4倍。2020年，梦舟试验船已成功完成高速再入飞行试验，验证了气动外形与热防护性能。

揽月月面着陆器是实现月面着陆与起飞的关键，质量约26吨，由登月舱和推进舱组成。登月舱搭载两名航天员，配备4台变推力发动机和姿态控制发动机，通过自主避障算法选择安全着陆点；推进舱负责近月制动和主减速，分离后留在月球轨道。着陆器还携带一辆重约200公斤的“探索”号月球车，可搭载两名航天员行驶10公里，远超玉兔二号的活动范围。2025年，揽月着陆器在河北怀来完成着陆起飞综合验证试验，模拟了月面重力环境下的下降、悬停、避障、起飞全过程，验证了动力系统与控制方案的可靠性。

此外，登月服“望宇”、月球车“探索”等装备也已完成研制。登月服具备更强的月面活动能力与生命保障性能，可抵御月表-180℃至120℃的极端温差；月球车采用六轮独立驱动，能适应月面复杂地形。

中国载人登月不仅是技术的跨越，更是科学探索的起点。航天员登陆后，将完成“登、巡、采、研、回”全流程任务：在月球南极区域着陆，利用月球车开展地形勘察，采集月壤与岩石样品，部署月震仪、热流探针等科学仪器，开展月球地质演化、资源分布等研究。这些数据将为后续建设国际月球科研站提供关键依据——按照规划，2035年前将建成科研站基本型，2045年前升级为“轨道枢纽+月面基地”的综合性设施。