前言

全球航运这片江湖，最近又被扔进了一颗重磅炸弹。主角还是美国，目标直指中国。

一纸针对中国船只和港口费的新规，搅得风浪再起，这牌桌上的赢家输家，可就得重新算算了。这不，一场关于订单和钱包的暗战，已经悄然打响。

——【美国出招，剑指何方？】——

这事儿得从美国贸易代表办公室的一纸声明说起。今年10月中旬开始，只要是中国公司拥有或运营的船，想在美国港口停靠？行，先交钱，每净吨50美元，一年最多收五回。

这还不算完，未来三年，这笔“过路费”每年还得再涨30美元。

自家船受气也就罢了，连中国造的船也逃不掉，停靠美国港口，每净吨18美元或者每个集装箱120美元，哪个贵按哪个收，同样是一年五次封顶。

更狠的还在后头。美国盯上了液化天然气（LNG）运输船这块肥肉，规定从2028年4月17号起，所有LNG出口船队里，美国本土制造的船至少要占到1%。

美国贸易代表话说得可是一点不客气，就是要“扭转中国的主导局面”，给美国自家造船厂“吹吹风，送点订单”。这架势，明摆着就是不想让中国好过。

——【隔岸观火，谁能渔利？】——

美国刚一发话，日本航运巨头商船三井立马就有了动作。

总裁桥本刚公开表态，现在中美关系这么紧张，再多买中国船风险太大，LNG新船订单先不给中国船厂了，静观其变。

不过，去年年底已经跟中国签了6艘LNG船的合同，那还是照旧的。

要知道，商船三井可是全球LNG船队里的大户，手里攥着上百艘船，还打算到2028年再添几十艘。

日本自己也是美国LNG的大买家，去年就从美国买了六百多万吨，占了总进口量的近一成。

这节骨眼上，如果头铁继续从中国订船，那高额的港口费可就得自己兜着了。

那么，这笔大单子会流向哪里呢？美国本土船厂？怕是指望不上了。

美国造船业在全球市场上的份额小到可以忽略不计，造船成本据说是中国的三到五倍，工人短缺，交船日期也没个准。

这让人想起上世纪那个《琼斯法案》，本想保护自家产业，结果可能把自家孩子惯懒了，造船成本高得离谱，效率跟中韩差了一大截。

这下可好，韩国造船厂反倒成了短期内最大的“捡漏王”。

商船三井不找中国了，十有八九会把目光转向韩国。韩国在LNG船这种高技术含量的船型上，技术底子厚，产能也稳。

说起来，这几年韩国三大船厂在全球LNG船订单里占的份额一直在往上涨，今年头一季度更是订单接到手软。

再加上韩国是美国的盟友，这层政治关系在眼下可是实实在在的加分项，国际航运公司自然更倾向于他们。

至于日本本土的船厂，过去十年都没接过LNG船的订单，想补这个缺口，怕是心有余而力不足了。

——【山姆大叔的如意算盘，打得响吗？】——?

美国本土造船厂想从这波订单转移里分一杯羹，可能性微乎其微。但这并不意味着美国这通操作是瞎胡来，背后的小算盘打得精着呢。

一方面，把经济利益分给韩国这些盟友，是为了把他们更紧地绑在自己的“印太战略”战车上。

去年美国海军部长就屁颠屁颠跑到韩国，跟韩华集团签了协议，让韩国人帮忙维护美军舰艇。这明摆着是想让小弟们分担点后勤压力。

日本那边也不含糊，首相石破茂也说了，愿意在修军舰、造破冰船这些有优势的领域跟美国合作。

另一方面，美国决策层心里恐怕也清楚，想让自家造船业起死回生比登天还难，那把订单转给盟友，总比便宜了中国强。

不过，这招也不是没有代价。有分析就说了，如果因为这事儿，中美之间的海运成本涨了15%，美国的通货膨胀率就可能跟着往上窜0.8个百分点。

这多出来的成本，最后还不是得美国老百姓自己买单？

西海岸港口已经有动静了，中国货船的到港量直线下降，有些码头甚至一艘中国船都见不着，搞物流的都开始担心供应链会不会断链子。

美国这么一折腾，真能把中国造船业的龙头地位给撬动了？短期内有点影响是肯定的，但要说伤筋动骨，恐怕还早了点。

中国造船业的看家本领是啥？效率高、成本低、价格有竞争力，整个产业链整合得也好。

今年第一季度，全球一半以上的造船订单都进了中国的口袋，好多船厂的活儿都排到2026年以后去了。这说明啥？市场对中国造船的长期能力还是有信心的。

就连前面提到的商船三井，虽然嘴上说着暂停LNG新船订单，但身体却很诚实。

就在5月23号，他们还跟中国大连的船厂签了LNG双燃料超大型油轮（VLCC）的订单。这说明在高端绿色船舶这块，中国照样是绕不开的选择。

中国也没闲着，《智能船舶发展行动计划》这些政策一直在给产业升级添柴加火。中国的根基，远比想象的要深厚。

韩国造船业虽然短期内尝到了甜头，但也别高兴得太早。

他们对中国的钢材依赖可不小，据说LNG船体三成的建造成本都跟中国钢材挂钩，去年韩国造船厂七成的钢板都是从中国进口的。

万一中国来个反制，限制钢材出口，韩国造船厂的日子也不会好过。

再说了，看看美国以前是怎么对待法国阿尔斯通、台湾台积电这些“盟友”产业的，韩国造船业将来除了要跟中国竞争，说不定还得被美国逼着把产能搬到美国去，那可真是前有狼后有虎了。

这场由港口费掀起的风波，再次把全球产业链的复杂和脆弱摆在了台面上。

美国想用一纸规定扰乱现有的航运和造船格局，但在全球化的今天，任何单方面的动作都可能像推倒了第一块多米诺骨牌，引发一连串意想不到的反应。

有点讽刺的是，如果韩国真的承接了更多订单，他们对中国钢材这些上游产品的需求反而可能水涨船高。

中国外交部发言人林剑在美国政策刚出台时，就用了“损人害己”四个字来回应，可以说是点透了这种剪不断理还乱的复杂关系。

毕竟，这世界不是非黑即白，大家都在一条船上，想把谁踹下去，自己也可能跟着晃悠。

说到底，这场博弈还在进行中，变数太多。

各国在眼前的短期利益和长远的战略考量之间怎么取舍，全球供应链这条大船本身的韧性和脆弱性，都会共同决定未来海上世界的版图。

谁能在风浪中稳住舵盘，谁又会被暗流裹挟而去，这出大戏，还得接着看下去。

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