作为一名零跑C11(图片|配置|询价)超级增程版的车主，经历了一个完整的冬天后，我特别想和正在考虑买车的朋友们分享一下我的真实用车体验。尤其是在北方那种零下的天气里，一辆车到底靠不靠谱，会不会把你丢在半路，或者让你每个月为油费电费心疼，这些都是很现实的问题。我当时购车预算大概在15万左右，目标很明确，就是想找一台适合家用的新能源车，空间要大，因为有时候会带着家人出门，配置要跟得上时代，不能太落后，关键的是，冬天用车不能受罪。当时我也没少对比，像比亚迪的宋Pro DM-i、吉利的银河L7，还有深蓝的S7这些热门车型，我都仔细研究过，为什么选择了零跑C11(读测评)超级增程版呢？经过这一个冬天的使用，我可以说，它确实在很多方面给了我不小的惊喜，特别是在冬季用车这个环节上，我觉得我的选择是没错的。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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先说说我看重的冬季续航表现吧。我买的这款是纯电续航300公里的超级增程版，它配了一块41.7千瓦时的大电池。没买车之前，我也和很多人一样，担心电动车到了冬天续航会“尿崩”，网上不是经常有人说打对折甚至更多吗？但实际用下来，我的C11在冬天的续航表现是让我安心的。我记得相当清楚的是有一次，我们这里白天的气温大概在5度左右，我充满电后，表显续航是300公里，实际跑下来，主要是城市道路加上一小段快速路，跑了大概220公里左右，这时候表显还剩不少电量。折算下来，续航达成率大概有八五折到九折的样子。即使是更冷的天气，比如早上零下五六度的时候，续航也有所保障，绝不会出现那种断崖式下跌的情况，让我心里非常踏实。能有这样的表现，我觉得和它的电池技术以及电池预热功能是分不开的。在冬天，尤其是车子在户外停了一夜之后，电池活性会降低，这时候我每次出门前，都会先用手机APP远程把“电池预热”功能打开。这个功能就像是给电池做个热身运动，让它达到一个更理想的工作状态。这样一来，不仅开车的时候动力响应会更直接，更重要的是，能有效提升低温下的续航里程和充电效率。我个人的感觉是，提前预热一下，确实对保持续航有积极的帮助。

对我来说，300公里的纯电续航意义非常大。像我在城市里上下班通勤，每天来回大概30公里左右，加上平时接送孩子、去买个菜什么的，一周的行驶里程大概也就200公里出头。这意味着，在春天、秋天和夏天，我的C11基本上可以做到一周只充一次电。到了冬天，虽然续航会有所下降，但依然能够支撑我完整的一周通勤需求，在周五或者周末需要补一次电，完全不需要启动增程器，真正实现了0油耗出行。你们可以算一笔账，如果家里有充电桩，利用晚上谷段电价充电，一度电大概就4毛钱左右，把我这43.7度电的电池充满，成本也就17块钱上下。折算下来，一公里花的电费才几分钱，比我之前开的燃油车每公里七八毛钱的油费，省了不是一星半点。即使没有家充桩，需要使用公共充电桩，电费可能会贵一些，但每公里的成本也依然远低于燃油车。这种低成本的优势在冬天尤其明显，因为你可以放心大胆地开暖风，而不用担心像一些小电池混动车型那样，开一会儿暖风续航就掉得让人心慌。零跑C11(用车口碑)的超级增程有了发动机托底，空调就可以随便开了，不用担心开空调的电量会大量消耗续航。

说到开暖风，就不得不提C11那些为冬天量身打造的贴心功能了。北方冬天的早晨，钻进车里那一刻真的需要勇气，方向盘和座椅那叫一个冰凉刺骨。这时候，C11的“一键备车”功能简直就是我的救星。我每天早晨出门前十分钟左右，都会习惯性地打开手机上的零跑APP，点一下“一键备车”功能。我可以提前设置好出发时间、车内温度（比如设定在22度），并且把方向盘加热和座椅加热都打开。等我下楼坐到车里的時候，车内已经温暖如春，方向盘握在手里是暖的，座椅坐上去也是热的，这种从头到脚的温暖关怀，瞬间就能驱散冬日的寒意，让每天的出行都从一种享受开始。这种远程操控的便利性，不仅仅体现在预热车上，有时候下雨天或者突然变天，我都可以随时通过手机查看车辆状态，提前做好规划，这种感觉是非常安心的。

除了应对冬季寒冷，C11在整体驾驶感受和智能化方面也给了我很多超越期待的体验。在这个价位的新能源SUV里，C11居然用上了前双叉臂、后五连杆的独立悬架组合。这套悬架硬件基础通常是在一些更高级别的车型上才会出现的，它的好处是能给车辆带来更好的操控稳定性和舒适性。实际开起来，无论是在城市铺装路面上行驶，感觉车身很贴地，细碎的颠簸过滤得比较干净；还是高速过弯时，车身侧倾抑制得不错，给人很强的信心；甚至走一些非铺装路面，悬架也能处理得比较柔和，保证了乘坐的舒适性。我这台是单电机后驱版本，200千瓦的功率，360牛·米的扭矩，推动这台车一点都不费力，起步加速很轻快，中后段再加速能力也完全能满足日常使用和高速超车的需求。官方给的零百加速时间是8秒多，实际体感确实挺轻快的。而且因为是电机驱动，整个过程非常平顺、安静，这种体验是传统燃油车给不了的。

在智能化方面，C11的智能座舱和驾驶辅助系统也达到了不错的水准。坐进车内，吸引眼球的就是那三块大屏幕了：10.25英寸的液晶仪表、14.6英寸的中控大屏，还有一个10.25英寸的副驾驶娱乐屏。车机系统用的是高通骁龙8295P芯片（部分版本搭载8155芯片或同级性能芯片），操作起来非常流畅，语音识别的速度和准确度也都很高，可以控制空调、导航、音乐等很多功能，还能连续对话，这在我开车的时候提供了很大的便利。副驾的屏幕可以在长途旅行时看看剧，让旅途不那么无聊。在辅助驾驶方面，我的车配备了Leapmotor Pilot系统，像自适应巡航、车道保持这些L2级别的功能都有。在高速上或者城市快速路上，开启这些功能后，能有效减轻驾驶疲劳。特别是它的高速领航辅助功能，可以实现辅助跟车、保持车道，甚至还能在特定条件下完成变道超车、上下匝道等操作，让长途出行变得更加轻松和安全。

当然，买车不能只看车本身，还要考虑它的用车成本、性价比以及和同级别车型的对比。我当时在15万这个价格区间里，主要对比了比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7，还有深蓝S7这几款热门的混动SUV。比亚迪宋Pro DM-i确实是一款非常强大的对手，比亚迪的DM-i系统以省油著称，市场保有量大，口碑也不错。但对比之后，我发现宋Pro DM-i的纯电续航版本相对较低（例如71km版本），这意味着在冬季，如果我想尽量用电行驶，就需要更频繁地充电。而我的零跑C11超级增程版300公里的纯电续航，让我在冬天也能大大减少充电次数，甚至完全可以把Ta当成一辆纯电动车来用，日常使用成本更低，也更方便。吉利银河L7的特点在于动力和操控，1.5T发动机加上3挡DHT变速箱，加速感受不错，设计也更偏向年轻运动。但从我个人的家用需求出发，我更看重的是日常用车的经济性和舒适性，C11更大的电池带来的更长纯电续航以及更偏舒适性的底盘调校，更符合我的需求。深蓝S7也是一款增程版SUV，外观很帅气。不过，在15万左右的价位，C11在空间尺寸（特别是2930mm的轴距）和基础配置方面，我觉得性价比更高一些。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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综合来看，零跑C11超级增程版在我看来，是在15万左右价位里，一款非常均衡且特别适合冬季使用的混动SUV。它的杀手锏就是那块41.7千瓦时的大电池，带来的超长纯电续航，让冬季日常通勤可以放心用电，极大降低了用车成本。配合远程电池预热、一键备车等贴心功能，有效缓解了冬季用车的诸多痛点。加上扎实的底盘硬件、不错的智能化体验和宽敞的空间，它很好地满足了我对一辆家庭用车的各种期待。如果你也像我一样，生活在冬季气温较低的地区，非常看重车辆在寒冷天气下的表现，同时又希望兼顾低用车成本、不错的技术配置和驾驶质感，那么零跑C11超级增程版确实是一个值得你重点考虑的选择。至少对我来说，经过这个冬天的考验，我很庆幸自己当初的选择，它让我的冬日出行变得更加从容、舒适和省心。