长江自西向东横贯安徽，流经安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山五市，既是滋养江淮大地的 “母亲河”，也是曾制约南北交通的“天然屏障”。如今，一座座跨江大桥拔地而起，早已将“天堑”变为“通途”。截至2024年底，安徽省已建成运营的长江大桥达10座，在建3座，从我国首座公铁两用斜拉桥——芜湖长江大桥，到拥有“世界最高桥塔”的马鞍山长江大桥，再到衔接长三角铁路网的安庆长江铁路大桥，这些跨江通道串联起皖江城市带，成为安徽融入长江经济带、对接长三角一体化的“黄金纽带”。

目前，关于安徽长江过江通道的建设再传好消息：日前，随着最后一方混凝土泵送入模、振捣成型，由中铁大桥局集团有限公司承建的池州长江公铁大桥4号主塔中塔柱顺利合龙；按照建设计划，池州长江公铁大桥预计于2027年具备通车条件。此外，由中国中铁旗下中铁大桥局承建的G3铜陵长江公铁大桥（公路引桥及接线段、公铁合建段公路桥面及交安设施）已经顺利通过交工验收，标志着大桥公路工程已按要求完成建设，具备通车条件。

就在各界把目光聚焦池州长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之际，安徽省又一项重量级跨江工程正式进入开工倒计时——整个项目估算总投资达109.56亿元、路线全长13.1公里的“安徽安庆海口长江大桥”（暂定名），预计2025年11月份动工建设，为皖西南跨江发展按下“加速键”。至此，皖江最上游、也是安徽第7座公铁两用长江大桥终于初步确定建设时间表。

安庆海口长江大桥是安徽省重点推进的公铁两用跨江通道，位于安庆市大观区海口镇与池州市东至县胜利镇之间，是国家综合立体交通网规划中的关键节点工程。大桥采用双层公铁两用斜拉桥设计，主跨达1100米，位列同类型桥梁世界第五、国内第四，上层为双向六车道高速公路，下层中间预留两线铁路（远期可接入京港高铁、宁安城际等线路），两侧为双向四车道一级公路，实现“一桥多用”的集约化布局。

项目包含三大主体工程：高速公路部分起自安庆海口镇，接拟建的G4231南京至九江高速，终至东至县胜利镇，全长约13.1公里，设计时速100公里；一级公路部分起点与国道G347交叉，终点接国道G206改建工程，全长约9.44公里，设计时速80公里；公铁合建段长约4.7公里，为大桥核心工程，集中体现立体分层、功能融合的设计理念。项目总投资估算109.56亿元，采用“特许经营”模式，由中铁（上海）投资集团等企业中标建设，计划2025年底开工，建设工期4.5年，预计2030年中建成通车。

大桥建成后，将实现安庆主城区与东至县的直接连通，驾车通行时间从目前的1.5小时缩短至30分钟以内，并通过衔接G4231、G347、G206等国省干线，形成“高速+国道+铁路”的多式联运网络。其预留的铁路功能将为皖西南地区接入长三角、珠三角铁路网提供战略通道，进一步强化区域交通一体化。此外，大桥的建设将缓解现有安庆长江大桥的通行压力，推动“一江两岸、拥江发展”战略实施，促进皖江两岸产业协作和城镇化进程，成为长江经济带高质量发展的重要支撑。