38万公里之外有一艘飞船，等待两个人从月球上下来。这并不是电影里的情节，在2030年前中国第一次载人登月之前就会有这样的一幕发生。
10月31日，中国载人航天工程副总设计师、月球探测工程总设计师王翔在第七届载人航天学术大会上确认了方案：三人组成队伍，其中两个人去月球，另外一个人留在环绕月球运行的轨道上。
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再算上一个硬账。揽月着陆器总质量大约为26吨，登月舱要装载生命维持系统、能源系统以及通信设备，并且还要把一辆重达200公斤的月球车塞进去，在设计之初就将承载能力限制在两个人以内了。
梦舟飞船和揽月加起来大概有50吨左右，而长征十号把货物送到地月转移轨道上之后只剩下约27吨运载能力，单靠一台火箭已经无法满足需求，只能采用双发模式并在月球轨道上进行对接操作。并非不愿意再多带一个，但是受制于物理规律。
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但是真正决定“一定要留出一个”的，并不是座位的数量，而是距离远近。杨利伟在2026年9月的国新办记者会上说得很清楚，在环月轨道上没有地面应急救援的能力，38万公里之外出了问题根本不可能做到“马上救援”。
神舟二十号舷窗被碎片击中时，可以从地球发射新的飞船来接应；而在月球轨道上，梦舟就是三名宇航员唯一的归途。
把一个人一直留在飞船上就相当于为全体成员留出一条永不撤离的道路。留守者并不是因为没有被选中着陆而被抛弃的，他在对接时负责通讯，在整个任务中担任安全保险的角色。
美国用土星五号把近地轨道上二十多年积累起来的交会对接技术带到了月球轨道上，而中国则凭借两次发射实现了更为稳妥的结果。
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苏联当年也曾打算进行环月对接，但是由于N1火箭运载能力不足，登月舱只能塞一个宇航员进去，因此该计划最终没有实现。三条路、三个结果，中国选择的是可以把握住的一条。
留一个在轨值守的人，并不是保守的行为，而是把“回得来”放在了“走得远”的前面。从被国际空间站拒之门外到自己制定登月分工的规则已经过去了三十年的时间。
月球不会因为口号而改变自己的态度，它只认可那些敢于把安全冗余做在前面的人。
你认为第一次载人登月应该追求落月人数最多，还是像现在这样把“万无一失”放在第一位？欢迎在评论区和我们一起讨论你的观点。
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作者：心向远方
编辑：心向远方