第 408 批工信部新车公示里，豪爵一口气申报了两款 UFR150 改款车型，型号分别为 HJ150T-29F 和 HJ150T-29E。很多车友疑惑：之前传得沸沸扬扬的四气门 VVL 发动机去哪了？为什么两款申报车型的最大功率都是 10.6kW？今天就结合工信部官方数据和行业信息，把这个问题说透。

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先澄清：408批是老款改款，VVL版本在406批已单独申报

这次申报车型核心配置完全一致，只是出厂配置不同，一个是扶手板另一个则是箱杠版。

两款搭载的都是老款 1P57MJ 两气门水冷发动机，和2025款 UFR150的动力完全一致。而大家期待的四气门 VVL 版本（11.5kW），其实早在第 406 批工信部公示中就已经单独申报过了，发动机型号为1P57MJ-1，车身外观和车架与老款完全相同，仅发动机侧面增加了“VVL” 标识。

豪爵这次采用的是“老款改款 + 新款高配” 双版本并行的策略，没有用VVL发动机全面替代老款，而是分批次申报不同配置的车型，覆盖更宽的价格区间。408 批申报的这两款，本质上是老款 UFR150 的安全配置升级款，核心变化只有一个：把之前的国产ABS换成了博世H7Z1双通道 ABS。

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为什么豪爵不直接全系换 VVL 发动机？

豪爵的这个操作看似保守，其实非常务实，主要有三个原因：

成本控制

四气门 VVL 发动机的研发和生产成本更高，如果全系更换，售价必然上涨，保留老款两气门发动机，可以继续用更低的价格抢占入门市场，虽然这价格跟其他国产比没啥优势，但跟自家和合资比还是有优势的。

用户需求分层

对于绝大多数纯通勤用户来说，老款10.6kW 的动力完全够用，而且两气门发动机结构更简单，故障率更低，后期保养成本也更便宜。VVL 发动机主要针对对动力有更高要求、偶尔跑快速路和长途的用户，单独作为高配版推出更精准。

市场试水

VVL 可变气门技术是豪爵首次在 150 踏板上应用，需要经过市场验证。先小批量推出高配版，收集用户反馈，再根据销量决定是否扩大产能，风险更低。

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双版本价格预测：老款降价，VVL 版维持原价

结合目前的市场行情和豪爵的产品策略，我们可以对两个版本的售价做一个合理预测：

408 批改款（博世 ABS 版）

预计售价还是会维持原价，即扶手板售价15280 元，箱杠版售价15980 元，毕竟对豪爵来说这次升级换来了一线品牌的博世 ABS，性价比已经大幅提升了。

406 批 VVL 高配版

预计售价会比现款高个3000元左右，除了升级四气门 VVL 发动机，还会增加 TCS 牵引力控制系统、六轴 IMU、胎压监测、TFT 彩屏等配置，和老款形成明显的价格梯度。

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客观说：老款改款的竞争力依然很强

虽然没有升级 VVL 发动机，但这次老款改款的诚意还是可以的。全系标配博世ABS，彻底解决了老款安全配置的最大短板，同时保留了豪爵一贯的品控和耐用性优势。搭配豪爵动不动的大额优惠，它在 150 踏板里依然是非常有竞争力的选择。

对于预算有限、主要用途是市区通勤、特别看重可靠性和安全性的用户来说，这款博世 ABS 版的 UFR150 反而比 VVL 高配版更值得入手。毕竟日常通勤很少能用到 80km/h 以上的速度，老款的动力完全够用，而博世 ABS 带来的安全性提升是实实在在的。