4月26日，2026北京车展期间，“长城汽车赛车文化日”在长城汽车展台正式举行。活动现场，环塔拉力赛战车、GF 高性能架构、首款混动系统纳斯卡风格赛车等悉数亮相。与此同时，“中国汽车运动高峰论坛”也在此举行，长城汽车董事长魏建军与多位行业领军人物共同探讨中国汽车运动自主发展与文化建设的产业使命。

长城汽车2026环塔拉力赛战车全球首发，全新赛车以坦克700、坦克500、坦克300为原型车进行打造，赛车改装主要针对赛事强制要求的防滚架、赛车座椅、防爆大油箱、灭火系统等安全升级，还有必备的维修、急救、通讯装备之外，核心的动力总成、底盘架构，都和量产车保持一致。

自2006年首次参加环塔拉力赛以来，长城汽车已在国内外赛场深耕二十余年。从2010年成为首个在达喀尔拉力赛完赛的中国自主品牌，到2014年斩获达喀尔赛段冠军实现历史性突破，再到2025年重返环塔即斩获多个组别冠军，长城汽车在不断书写中国品牌在世界越野舞台上的坚守与荣耀。

长城汽车赛车文化日展台，全球首款混动系统纳斯卡风格赛车正式亮相，车辆搭载V6插电混动系统，兼顾高性能输出与新能源特性，最高时速可达300公里以上。同时，2025敦煌越野耐力赛中魏建军亲自驾驶的208号哈弗H9赛车、哈弗H8达喀尔复刻版等经典车型同台展出；另外，长城与科曼共创版火炮赛车同步亮相，依托竞技级减振器与整车深度协同调校，成为主机厂与改装伙伴赛事共创的标杆。

特别值得一提的是，魏建军在现场宣布了一条重磅信息：长城汽车将正式回归被誉为“勇敢者游戏”的达喀尔拉力赛，并同时出征摩洛哥拉力赛、巴哈1000拉力赛等一系列国际顶级越野赛事。这不仅是对品牌昔日达喀尔荣光的延续，更是其加速全球化赛事布局、决心在世界最艰难赛场上与顶尖品牌同台竞技的雄心的体现。从环塔到达喀尔，从纳斯卡风格到巴哈1000，长城的赛事地图正在迅速覆盖全球最具影响力的赛事IP，一幅全球化的赛车竞技蓝图清晰展开。

20年的赛场淬炼，让长城汽车悟出一个硬道理：赛场无捷径，唯自立自强、手握硬核技术方是立足之本。基于全球战略，长城已构建起覆盖发动机、变速器、新能源、智能化等领域的全栈自研技术体系，为赛车事业的蓬勃发展筑牢了根基。长城GF（Great Faith）高性能技术架构的正式发布，则是这一体系在顶级性能领域的集中体现。

据悉，GF高性能架构承载着长城汽车最坚定的赛道信仰与纯粹的赛道精神，其核心逻辑是“先做赛道，再做民用”，着力打造能够参与国际顶级场地赛事的GT3组别赛车，以及拥有极致性能的超级跑车。本次发布重点揭示了该架构的三项核心技术基石：

一、国内第一款自研的赛道级V8发动机（超级V8）：这台发动机为90度V角设计，自主开发的双涡轮增压器布置采用HOT V的紧凑化设计，还有国内首款自研赛道级电控软件，以及国内第一个赛道级的干式润滑系统。另外，超级V8发动机还应用了大量轻量化技术，实现整体发动机重量降低30公斤以上。

二、发动机中置布局：这是顶级跑车和赛车的经典布局形式，为车辆带来最优的重量分配，是实现极致操控的基础。

三、全碳纤维单体壳车身：长城汽车用五年的时间，打通了从材料到仿真到工艺的自主全流程，打造出国内首个全碳纤维座舱，重量低于130公斤，相比于铝合金结构车身重量降低40%，实现了4万Nm/度的扭转刚度，轻量化系数达到全球顶尖的1.03。

长城汽车用于征战赛场的这些核心技术，将与规划中的超级跑车“同源”。这意味着，未来消费者有望在民用超级跑车上，体验到真正经过勒芒、纽博格林等世界顶级赛道淬炼的顶尖技术。而根据官方公布的数据，GF架构下的超级跑车系统总功率将超过1200匹马力，推重比可达0.68Ps/kg以上，是千万以内量产混动超跑的领先水平。

同一天举办的高峰论坛则以“中国汽车运动发展最佳路径”为主题，由知名国际汽车赛事解说何辛主持。长城汽车董事长魏建军、中国汽车摩托车运动联合会副秘书长王小刚、传奇车手周勇、CTCC四冠王张臻东、“中国赛道设计第一人” 姚启明五位行业嘉宾齐聚，共同讨论中国汽车运动发展机遇、剖析产业痛点、擘画未来蓝图。

魏建军表示，长城汽车投身赛车运动不以短期收益为目标，坚持长期投入技术研发与生态建设。未来将联合产业链伙伴、俱乐部、爱好者等多方力量，共同完善中国汽车运动生态，降低参与成本，推动赛车运动从小众走向大众。

随后，嘉宾们达成共识，中国汽车运动正处在一个前所未有的“黄金窗口期”。支撑这一判断的，是中国汽车产销突破3000万辆的庞大市场基础，是如坦克300等车型引爆的全民越野文化热潮，是短视频与直播平台打破的专业赛事传播壁垒，更是民间赛事与专业赛道建设同步崛起的产业生态。而在新能源产品遍布的当下，长城汽车持续重金投入赛车和内燃机的研发，始于对汽车的纯粹热爱，更源于建设汽车强国的使命担当。

此外，论坛也指出了赛车行业长期发展的痛点：海外品牌在技术、配件乃至赛事规则上的三重垄断，导致参赛成本高企，核心技术受制于人，无数赛车爱好者的梦想被高门槛阻挡。车手张臻东分享其海外参赛经历时，坦言对长城GT3赛车的期待，希望成为首批驾驶中国品牌GT3赛车的车手。这恰恰呼应了长城坚持全栈自研的深层逻辑——从根源上打破海外品牌的百年技术壁垒，降低赛车制造与维护成本，让更多中国年轻车手玩得起、赛得上，真正为中国赛车人的热爱买单。

长城汽车董事长魏建军在论坛最后郑重表态：长城的责任，就是把高性能、高可靠性、价廉物美的赛车提供给广大的汽车运动爱好者，让大家从仰望到自己拥有！

在“流量至上、营销喧闹”的当下，长城汽车对于中国赛车运动长期的“热忱、支持、坚守”显得尤为珍贵。此次赛车日现场，人们见到了首次亮相的环塔拉力赛战车，体会到了GF高性能架构的技术含量，还有“技术反哺、赛民共进”的长期主义发展路径。而在高峰论坛上，魏建军“打造把高性能、高可靠性、价廉物美赛车”的表态更是掷地有声，长城汽车正以自身为支点，携手全行业伙伴、车手与广大用户，共同推动中国汽车运动大踏步前行。