近期，行业关于 "速成车" 的争议持续发酵，不少用户担忧新车只求快速上市、压缩验证与用料，存在安全缩水等品质隐患。面对这一行业话题，上汽大众选择用一场 "看得见" 的实车拆解正面回应。8月11日，在 ID. ERA 5S产品日发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强联合车质网张炤虎、懂车老王对ID. ERA 5S 进行了实车拆解，以直观方式展示其在车身结构、电池安全、耐久工艺等方面的真实用料与工艺标准，强化上汽大众 "不做速成车"、坚持长期主义的造车态度，并建立 ID. ERA 5S"家轿模范" 的认知。

同日，上汽大众ID. ERA 5S正式开启预售，共推出 Pure、Neo、Pro、Max四款配置，限时权益价11.59 万 —14.59万元。新车将于8 月 21日在成都车展正式上市。

拆车内容围绕车身用料、防腐品质、电池安全、座椅设计及混动技术等多个维度展开，展现出德系品质背后的制造标准。车身用料方面，ID. ERA 5S白车身热成型钢占比达 30%，而同级主流车型普遍在16%—18% 左右；关键区域及前防火墙、底盘横梁、后地板等位置大量应用热成型钢材。前防撞梁厚度2mm、后防撞梁厚度3mm，同级后梁只有0.9mm，并配备吸能盒、行人保护横梁，同时采用纵向防撞管、防撞钩等结构设计。
防腐品质方面，ID. ERA 5S采用空腔注蜡工艺，其成本远高于喷蜡，并应用镀锌钢板，有效提升车身防腐能力。电池安全方面，新车电池底部撞击测试达到 2000J无起火，盐雾测试达到1008小时，而国标为 144小时，远高于国家标准要求。

座椅设计上，ID. ERA 5S采用5层舒适结构，包括超软PVC、高弹复合海绵、超软舒适泡棉、双硬度大发泡、弹簧悬挂结构，实现上层软、下层有硬支撑的乘坐体验。混动技术方面，新车搭载 "黄金超混"，配备 18合1高集成混动变速箱，综合效率93.4%，重量仅 113 公斤；CLTC工况亏电油耗 2.82L/100km，综合续航 2000km+。

在10 万—15 万插混家轿市场，上汽大众希望通过拆车内容，建立用户对ID. ERA 5S品质可靠的认知，形成 "德系品质" 的差异化标签；同时传递长期主义态度，打消燃油车基盘用户对新能源车的品质顾虑，延续近 3000 万用户对大众品牌的信任。