太惨这个词，用在今年9月的燃油轿车身上，一点都不夸张。凯美瑞丢掉中型车“话事人”的面子，轩逸直接摔到第26，思域和宝来已经跌到“勉强破千”的段位，过去那些走路能让车主摇头晃脑的合资神车，现在是真有点让老车主气的蹦起来。
## 燃油轿车榜单：朗逸独苗撑场，轩逸跌到尴尬位
9月轿车零售市场整体就不行，63.6万辆的规模，同比直接暴跌将近四成，连传统“金九”都没熬住。新能源那边火得一塌糊涂，前十里九辆是电车，传统燃油这边，只剩朗逸一个人在前排撑脸面。

从数据看，燃油轿车阵营里，月销过万的就五款
朗逸 14425辆
凯美瑞 13269辆
迈腾 10883辆
速腾 10116辆
帕萨特 10102辆

这五个名字放在四五年前，那真是“国民神车天团”。现在呢，只能说是勉强守住“万辆俱乐部”的尊严。尤其朗逸，按理说拿了14425辆的第七名，看着挺风光，可前面六个全是新能源，合着整个前十它就是唯一一台燃油车，典型的“合资燃油独苗”。
更扎心的是轩逸和思域这一拨老网红。

9月轩逸只卖了8057辆，跌到了第26名。要知道，它前几年可是月月三四万的节奏，曾经稳坐燃油轿车销冠，结果现在被直接按在20名开外，日系“国民神车”这招牌是真保不住了。
思域就更惨，已经掉到一千出头的阵营里，只能用“车界网红退网现场”来形容。那些年思域是“驾驶玩具”的代名词，现在在销量榜里已经快被人翻不到了，性能再香，遇到新能源这拨降维打击，也是真扛不住。
宝马3系还算体面，9975辆，距离万辆只差25台，排在第六，是豪华轿车里卖得最好的。不过放在两年前，这个数字对3系来说，压根算不上值得炫耀的成绩，现在能排到前二十，更多是因为燃油轿车整体被打趴了。
对消费者来说，这个榜单释放的信号很直接

头部几款还能靠口碑和渠道撑一撑
中腰部大面积失守
尾部车型已经不是卖多卖少的问题，而是“还能撑几年”的问题
如果你现在打算买燃油轿车，这些数字其实比官方宣传有用得多。
## 日系燃油：凯美瑞独自扛旗，轩逸思域掉队
日系阵营这边是典型的“冰火两重天”。凯美瑞还能守住中型燃油车销冠，13269辆，排在第11名。这个表现放在整个燃油车圈子里，依旧有几分“装逼利器”的味道，家用有口碑，商务有排面，上桌第一个动筷那种车。
但看同门兄弟，就知道日系燃油的黄金时代已经真走远了。
雅阁 6010辆，排在第42
天籁 2190辆，掉到第24名
卡罗拉 9197辆，排在第7，还算能维持体面
雷凌 60辆，基本可以宣判“退出主流战场”
英仕派 1726辆，同样徘徊在边缘地带
当年被称作“日系三强”的凯美瑞、雅阁、天籁，现在只剩凯美瑞还能站在前排。雅阁和天籁这种曾经的中级车代表，现在月销一个六千，一个两千，这个走势已经不是波动，是断崖。
轩逸的下滑更带一点时代味道。按乘联会统计，2025年1到9月累计，轩逸依然凭着前期的惯性，压着朗逸一头，拿了燃油车冠军，说明基本盘还在。但到了2026年9月，单月直接滑到26名，8057辆，用“天塌了”形容一点不过分。这种走势对普通消费者很关键
新买车的人，面对轩逸这种销量快速下滑的车，保值率和后期配件供应就要心里有数
已经买了的车主，看着终端大价钱促销，心里不气的蹦起来才怪
思域、雷凌这类曾经走年轻运动路线的车，现在基本被新能源运动轿车按着打。零百加速、人机交互、智能辅助，哪个项目都打不过，油耗还不占便宜，年轻人自然不愿意买单。
我个人的判断，日系燃油轿车在中国的主战场会越来越收缩，未来可能就剩少数几款“情怀车”和口碑老将撑着，比如凯美瑞这种。想入手日系燃油的朋友，要么趁着终端优惠捡个性价比，要么干脆等等看合资混动或插混的新一轮产品。
## 德系与自主：大众苦苦撑场，自主在燃油里成“清流”
德系燃油这边，画风比日系稍微乐观一点，但也谈不上舒坦。
朗逸、迈腾、速腾、帕萨特，这四辆“老咕噜棒子”，9月依旧能守住万辆线，大众在中国燃油轿车市场的基本盘算是还在。对很多不想折腾、不想尝鲜的家庭用户来说，这几款车依旧是那种“闭着眼买也不太会错”的买菜车。
豪华品牌里，BBA的表现可以用“体面还在，增长没了”来形容
宝马3系 9975辆
奔驰E级 8200辆
奥迪A6L 8022辆
宝马5系 6863辆
奔驰C级 3553辆
奥迪A4L 2146辆
这个销量区间，说惨也不至于哭，但对比两三年前的火爆，确实冷静了不少。一方面，电车时代大家对“豪华”的定义变了，智能座舱、智能驾驶开始取代“logo大小”和内饰真皮数。另一方面，燃油豪华车终端优惠已经拉到极限，再降也没空间，新能源那边却还在拼命卷价格。
反倒是自主品牌燃油轿车，成了燃油圈里为数不多的亮点。
星瑞 8477辆
帝豪 6921辆
艾瑞泽8 6705辆
红旗H5 6417辆
逸动 5302辆
这一组选手的共同特点很清楚
价格合适
空间够用
配置给得厚道
不少车型带点“驾驶玩具”的属性，起码不会开着上头疼
对预算有限又不太想上新能源的朋友来说，这几款国产燃油轿车现在反而是更值得看的选择。尤其星瑞这种，动力和底盘调校在燃油圈里真不算丢人，日常代步够稳，偶尔跑山还能找点乐子。
需要提醒一点，榜单后半段，那批月销一两千甚至几百的燃油车，未来的风险比较大。销售、售后网点收缩，配件价格可能上涨，改款节奏放缓，甚至有停产风险。如果你真喜欢某个冷门燃油车，至少要提前跟4S聊清楚后期服务情况，别冲动下单。
## ⚙️ 大势与选车：燃油还能买吗，燃油车别真乱买
9月这份榜单，把轿车市场的极端状况暴露得很彻底。星愿单车4万多台，直接把其他车甩在身后，新能源轿车在10万到30万价位段已经完成了全面渗透。
18款破万的轿车里，新能源占了13款，燃油只剩5款，这个数字对传统燃油来说是真有点“天塌了”的味道。头部燃油车型还能靠口碑、渠道和习惯延长一点寿命，中后段已经大面积躺平。
那燃油车还能不能买
可以，但真不能乱买。
几个建议，用消费者角度给你捋一捋
一，优先选稳定高销量车型
朗逸、凯美瑞、迈腾、速腾、帕萨特、星瑞、帝豪、逸动这些月销几千到上万的车，保值率、配件供应、后市场都会更有保障。你不一定要跟风，但最好别选那种月销只有几百台的冷门燃油车。
二，看清自己的使用场景
长途居多，对补能不放心，对NVH和耐久性格外敏感，那燃油车依旧有优势。
城市通勤为主，有固定车位或者充电条件，对智能化、加速响应更敏感，那新能源显然更适合。
三，认清现实，不要再拿老印象选车
很多人脑子里还有“日系省油皮实，保值率高”的固有印象。放在现在的市场里，这个说法已经打折扣。混动和插混时代，省油不再是日系独家技能，新能源的保值率也在分化，有些车型比部分合资燃油还抗跌。
四，看终端优惠，但别只盯着价格
现在不少燃油车终端优惠非常狠，天籁、君威、蒙迪欧这种中级车动不动就是大几万的让利。价格确实香，但你要把未来五年的用车成本算进去，保值率、油耗、保养频率，统统加起来再比较。
对燃油车来说，今天的中国市场已经进入优胜劣汰的加速阶段。榜单前排的几款车会继续活得不错，队伍后面的很多车，未来很可能会悄无声息地退出历史舞台。
那话说回来，在这样一个新能源狂飙、燃油大洗牌的时间节点里，这些轿车你还会买吗
凯美瑞丢冠、轩逸跌出前十、思域宝来勉强破千这样的市场，放在你自己的选车清单里，你会怎么选。