随着1934年底「愤怒」级的设计工作完成定型，红海军新一代的驱逐舰需求计划也随之提上议程。
7型「愤怒」级首舰【愤怒】
此时已升任中央船舶设计一局局长之位的布热津斯基（瓦列利安·卢多米洛维奇·布热津斯基）根据他三十年代初长期在德国学习和考察的经验，提出以德制“瓦格纳”半直流高温高压锅炉为核心，在大幅提高动力输出的基础上设计新一代驱逐舰的想法。
45型总设计师 -В. Л.布热津斯基
“瓦格纳”半直流高温高压锅炉（wagner，简称“瓦格纳”锅炉），是德国于三十年代初在《凡尔赛条约》大幅限制德国海军舰艇吨位的情况下，不得已从机械动力上改进以弥补吨位不足而来的产物。战列舰【俾斯麦】、战巡【沙恩霍斯特】、重巡【希佩尔海军上将】级以及Z驱都大量使用这款锅炉。
德国1936A型驱逐舰使用6台瓦格纳锅炉作为动力源
虽然“瓦格纳”锅炉有着高性能、高功率密度、高参蒸压以及结构紧凑、重量体积小等优势，但也伴随着制造工艺复杂、维护保养难度大等缺点。
苏联首台“拉姆辛”式盘式直流锅炉
布热津斯基的新舰计划是以引进的“瓦格纳”锅炉提供的强劲动力为基础，配套本国的武器设备设计新式驱逐舰。然而随着苏联热力学家、机械锅炉权威拉姆辛（列昂尼德·康斯坦丁诺维奇·拉姆辛）在狱中完成了苏联首台盘式直流锅炉的设计，并在随后的试生产中取得重大的成功，新舰的动力源选择则逐渐向国产锅炉方向倾斜。
热力学家、机械结构工程师-列昂尼德·康斯坦丁诺维奇·拉姆辛
“拉姆辛”直流锅炉采用盘管式设计，能够产生约75个大气压的工作压力、500℃的高温工作环境（“瓦格纳”锅炉的工作压力约70个大气压、460℃工作温度），这个指标是当时最新型「愤怒」级驱逐舰舰用锅炉26-27个工作气压的三倍，由此设计人员对新型驱逐舰的成功翘首以盼。
设计阶段初步指标设计于1934年中完成，整舰基本沿用「愤怒」级型制，标准排水量1405吨，由于动力系统的提升，理论最高航速可达44节，经济航速下有近2200海里航程。同时不知因何缘故，布热津斯基并没有沿用「愤怒」级动力系统集中布局方式，而是更具远见的采用了后期驱逐舰型的隔舱保护、交替安置布局，这也正是「愤怒」级发现可靠性问题后的改进方向。
1934年5月早期45型的设计顶、侧视线图
新的动力系统预计可将功率提高45%且油耗大幅降低，在搭载远少于「愤怒」级的燃油储备而节省出的排水量，新舰可以增加大量舰载设备。初期的新舰基本沿用了「愤怒」级的武器装备设计，防空火力上布置了3门34К型76.2毫米防空炮，但后期定型时被撤装，2门21K型45毫米防空炮。
1934年和后期「愤怒」级与「熟练」级指标对比
而随着年底海军高层确认更大航程的硬指标后，新舰的燃油储备不得不提高到400吨，虽然仍远小于「愤怒」级的505吨，但续航里程却达到了3200海里/18节。
这样的改动影响到了舰载武器的搭载，原本4座Б-13单管130毫米主炮如果被砍掉1门倒是可以恢复一些储备浮力，但火力必然会被弱化，同时受到远东日本“特驱”「吹雪」级设计的影响，双联主炮、全封闭式炮塔、独立供弹机构逐渐成为驱逐舰主炮的主流设计方向。以上种种因由让布热津斯基索性把主炮全部改为舰载武器研究所（АНИМИ）正在设计的Б-2ЛМ双联130毫米主炮。虽然在公布的1935年初的早期图纸上新舰设计只有3座主炮，但最终版仍旧保留了前一后二布置的3座主炮。
双联装130毫米Б-2ЛМ型主炮
同时，为了增加对舰打击能力，取消了「愤怒」级的三联装533毫米鱼雷发射器，改为五联装鱼雷发射器。而这一改动又使整舰的空间和重量大幅增加，不得不仅保留了2座21К型防空炮。
21К型45毫米防空炮
然而在过于强调大航程和对舰火力后，防空力量薄弱和大幅超重又成了头痛问题，最终在1935年初提交预案审议时，新舰的武备最终确定为双联装主炮3座、四联装鱼雷发射器2具、34К高炮3门、21К高炮2门、дк型12.7毫米高机2挺。但根据苏共中央委员会战略发展部《№ К-203сс》决议，为了减轻部分舰体重量，3座34K高炮全部替换为21K高炮以便统一弹药。主炮弹药为每门100发基数，这较之「愤怒」级少了三分之一。同时，为了最高航速，新舰的饱满度系数达到0.450，已经十分接近高速巡逻艇的设计指标了。
三联装德什卡дк12.7毫米机枪
最终1月底在所有设计方案都通过了预审后，新舰被正式赋予“45型”工程代号。由于这款新式驱逐舰有着明显的实验性质，所以初期就只有建造一艘的计划，并以苏联早期领导人谢尔盖·奥尔忠尼启则为其命名。
谢尔盖·奥尔忠尼启则
建造时期1935年6月，【奥尔忠尼启则】开始在黑海日丹诺夫造船厂敷设龙骨，为了加快建造进度，舰体不少部位采用焊接工艺施工，舰艏也因取消了二号炮位的延展平台而使舰桥变得低矮且重量减少。
45型「熟练」级建造舾装指标
1935年12月，【奥尔忠尼启则】完成船体结构下水，这时比预计进度提前了足足一年时间，虽然「愤怒」级早于本级一年定型，但首舰【愤怒】却晚于【奥尔忠尼启则】7个月之久才下水试航。
45型定型顶、侧视线图，舰炮为双联装
但【奥尔忠尼启则】的好运势头也就到此为止，接下来便开始了厄运连连的试航经历。
1936年5月，试航中的【奥尔忠尼启则】因焊接工艺问题导致多处结构形变，海军武器装备试验鉴定委员会（КПА）强制新舰返厂维修。
1937年正在美国考察的主设计师布热津斯基因「愤怒」级安全性的设计问题被紧急召回国内并批捕，这为「熟练」级本就困难重重的建造工作雪上加霜。（详见，《半数姊妹饮恨大洋， 意外而生的「7У前哨」级》）
1938年1月7日，海军人民委员会和国防工业委员会联合组成监督组，督促【奥尔忠尼启则】务必在4月底完成整备工作。但因国产直流锅炉的两个固有顽疾，使得上述要求只能成为一纸空文。
研制不顺导致交付拖延的Б-2ЛМ型双联主炮
1938年3月，因Б-2ЛМ主炮研发并不顺利，决定【奥尔忠尼启则】今后的试航中全部替换为更加成熟的Б-13主炮。
更换为Б-13主炮后的【奥尔忠尼启则】侧视图
1938年4月初，【奥尔忠尼启则】整舰技术装备妥善率只达到80%。
1938年7月，【奥尔忠尼启则】开始了工厂的第二阶段的试航工作。和德国人一样，直流锅炉的两个致命问题一直不能得到很好的解决。首先，就是直流锅炉需要十分洁净的用水产生蒸汽，但在海况恶劣的北海上这个问题即使有净水设备也难完全解决；其次，由于直流锅炉的工作原理，其锅炉给水量、进气量、燃烧效率之间需要时刻调节，而控制它们之间的控制系统在舰载设备负荷波动非常大的情况下几乎不能稳定工作；因此一直到1940年8月的系泊试验时，所有锅炉均采用费时费力、效率低下的人工控制。
瓦格纳锅炉的升级版，德制本森盘式直流锅炉
1940年4月，舰员入驻开始接舰交接过渡。
1940年9月25日，【奥尔忠尼启则】因政治因素被迫更名【熟练】（也有译作【历战】）并开始了军方在服役前最后的试航阶段，但因冬季早临而仅仅两月便告中断。
1941年春，历经5年试航工作的【熟练】依旧没达到入役条件，海军高层再也无法忍受这个拖拖拉拉的试验品，下令【熟练】必须在5月完工，8月服役。而此时在船厂趴窝已久的【熟练】被工人们取了个“500大元”的谑称。（注，【熟练】建造编号C-500，【愤怒】建造编号C-501）
战争来临对此，海军人民委员会为了这艘试验舰专门成立了一个处理组跟踪进度，由海军少将工程师德米特里耶夫（К·Г·Дмитриеь）牵头，包括舰长沙尼科夫（Д.П.Шанико）以及“45型”工程新任总师古宾（М.А.Губин）及 助理工程师诺金（В.В.Ногин）
1941年6月22日，苏德战争正式爆发。
1941年7月，由于战争形势急剧恶化，列宁格勒受到严重威胁，不得已苏联波罗的海舰队把试航中的舰只也紧急编入临时舰队，执行运输和火力掩护等任务。尽管此时【熟练】的主机功率只能达到40000马力、最大航速25节也依然被征召。
涅瓦林区公园驻扎的【熟练】
1941年9月11日，【熟练】正式服役于波罗的海舰队，此时已经距她下水试航近6年时间。而就前一天，【熟练】执行了服役前的最后一次任务，用69次的齐射火力输出，近千枚130毫米主炮炮弹来迎接她新的篇章。
1941年10月初，【熟练】在德军的空袭受重创，被迫前往列宁格勒的卡诺涅尔斯克船厂的浮船坞进行长期维修，由此暂时告别战场。
10个月后，1942年8月，漫天炮火中经历10个月大修后的【熟练】满血复活，立即被调往涅瓦河前线配合67集团军和沃尔霍夫方面军的进攻。
至1942年底，【熟练】在涅瓦河内河舰队中共完成了11次火力支援任务，摧毁5座敌军火炮阵地和数量不详的敌军掩体工事。
驻涅瓦林区公园的【熟练】进行火力支援，1943
1943年起，随着苏军开始逐步反攻，内河舰队的火力支援变得不再重要，【熟练】也开始了她战争中的改造工程，但也只是增加一些防空火力和原本就要配属的仪器设备，可谁也没料到【熟练】从此刻开始已经结束了她的战争生涯。
战后岁月1945年6月20日战争刚刚结束，【熟练】就被波罗的海舰队调往由未完工舰只组成的临时编成舰队（ОВСНК），并同时解除武装拆除设备。随后前往黑海日丹诺夫船厂进行试验和检修，以待评估【熟练】的整体情况是否继续原本的设计以及服役的前景。
1945年5月摄于涅瓦河畔的【熟练】，1个月后即告退役
至1949年中，在船坞中闲置近6年的【熟练】失修严重、锈迹斑斑，不完美的动力系统及武器装备的缺失都宣告者【熟练】已到终点，最终【熟练】于该年退役除籍。
1953年2月10日，【熟练】被海军资产部门拆卸备件后出售，并从海军舰艇名录中除名。随后，在列宁格勒以南图鲁赫坦尼群岛上的格拉夫托尔切尔梅特基地解体。
终章作为红海军完全依靠自身实力建造的第一型驱逐舰，「熟练」级有着诸多的不完美，但她的动力系统、机械结构设计等方面为后来的41型、56型设计都提供了典范和参考。
注：饱满度系数（方形系数）是船舶设计的灵魂参数之一，它直接体现了设计者在“载重量”、“航速”和“建造成本”之间的核心权衡。简单来说：要装得多，船就得胖（数值越高）；要跑得快，船就得瘦（数值越低）
