2025年到了最后一个季度，理想汽车把“出海元年”的第一剪彩，放在了乌兹别克斯坦首都塔什干。没有巴黎香榭丽舍的镁光灯，没有洛杉矶海岸的直播船，只有中亚尘土、经销商彩带和一句“Long Range Family SUV”的英文横幅。当同行把首店开进奥斯陆、布鲁塞尔，理想却把L9、L7、L6塞进塔什干展厅——这不是宏大的全球化叙事，而是一次“国内销量褶皱下的被迫外跳”。

销量困局，国内增速放缓，出海成“泄压阀”

2025年前三季度，理想汽车累计交付约28万辆，同比增幅仅3%，远低于行业平均的12%；9月单月销量环比下滑8%，L6、L7、L9均出现环比负增长。同期，问界M8交付突破10万辆，腾势N9上市即爆款，银河M9把六座增程打到17万——理想在30万+市场遭遇“六座SUV红海”围剿。更棘手的是价格血战：为了守住市场份额，L7主销版终端优惠已放大到2万元，单车毛利率从21%下滑至17%。当“月销5万辆”目标渐行渐远，理想急需新市场“泄压”，出海从“战略故事”变成“生存刚需”。于是，塔什干的经销商剪彩，成为国内销量褶皱下最现实的“泄压阀”。

出海错位，欧洲没影，北美没声，中亚先落地

与蔚来、小鹏、比亚迪把首站选在挪威、比利时、洛杉矶不同，理想把“出海元年”首站定在乌兹别克斯坦——一个GDP仅800亿美元、年汽车销量30万辆的中亚内陆国。原因很现实：法规门槛低，中亚无Euro NCAP强制星评，理想L9只需做GCC认证即可销售；增程友好，92号汽油均价4元/升，比国内便宜30%，增程器无需颗粒捕捉器即可达标；竞争空白，当地豪华SUV以二手普拉多、X5为主，理想L9尺寸、配置、价格形成降维打击。不是全球化宏图，而是“能卖车的地方先卖车”的务实逻辑——中亚成了理想最现实的“第一站”。

中亚筹码，增程+大座+便宜，L9的“降维套餐”

塔什干零售中心展示的三款车型：L9、L7、L6，全部增程版，全部六座布局，全部官方指导价（未含税）——L9折合人民币约42万元，比国内便宜4万元。当地经销商Control Auto给出的卖点简单粗暴：92号汽油4块钱，一箱油跑1300km；六座真皮+冰箱+大电视，比二手X5还便宜10万；经销商保修，不用等海运配件。增程+大座+便宜，理想把国内35万+的“家庭豪华”套餐，原封不动搬到中亚，形成“降维套餐”——没有品牌溢价，只有配置碾压。

渠道捷径，授权经销商，绕过直营重资产

理想国内坚持直营，出海却全面转向“授权经销商”：乌兹别克斯坦Control Auto（豪华车市占率30%）；哈萨克斯坦Allur、Doscar（政府公车指定供应商）。合作模式：理想提供车型、培训、品牌标准，经销商负责展厅、销售、售后、上牌。好处显而易见：零重资产，无需自建展厅，无需自建售后；快速落地，11月阿拉木图、阿斯塔纳即可开业；本地资源，经销商拥有政府、企业、金融客户网络，可直接B端团购。绕过直营重资产，理想把“国内直营故事”变成“海外轻资产试验”，用最快速度把车卖到能卖的地方。

战略迷雾，中亚跳板，还是全球化遮羞？

理想官方话术：“中亚是第一站，未来会进入更多市场。”但现实是：欧洲认证尚未启动，Euro NCAP星评、L3准入、数据出境均未布局；北美市场零进展，FSD、Dojo、数据合规尚无时间表；国内销量下滑，产能优先保供，海外扩张节奏被迫放缓。中亚零售中心，更像“销量困境下的渠道外溢”，而非“全球化战略的第一颗棋子”。当同行在巴黎车展、洛杉矶车展讲全球化故事，理想在塔什干经销商展厅剪彩——这不是全球化，而是“能卖车的地方先卖车”的务实自救。

中亚不是终点，却是理想最现实的起点

乌兹别克斯坦不会给理想带来百万销量，却给它三个最现实的价值：现金流补血，单车毛利高于国内，缓解价格血战；渠道练兵，授权模式跑通，为后续中东、东南亚复制模板；品牌练兵，让经销商、用户、媒体先认识“中国增程六座”，为全球化讲故事攒素材。当国内六座SUV打成红海，理想把第一站放在中亚，不是万万没想到，而是“不得不为”。2026年，当理想真正走进欧洲、北美，再回头看塔什干的经销商剪彩，会发现：那不是全球化的起点，却是活下去的起点。