“下周回国”的贾跃亭，又抛出了新的“造车之外的大棋”。北京时间2026年2月5日，法拉第未来（FF，纳斯达克代码：FFAI）在拉斯维加斯NADA大会上，高调官宣跨界入局具身智能机器人领域，贾跃亭亲自站台，一口气发布三款产品，连定价、交付计划、融资进展都一并亮出，架势拉满。这一次，这位“PPT造车”的鼻祖，试图用机器人赛道为FF续命，打造“汽车+机器人”双赛道格局，喊出要做北美首家同时交付人形与非人形机器人的引领者。但热闹背后，是FF积重难返的困境与机器人赛道的残酷内卷，这场豪赌，到底是绝境翻盘的救命稻草，还是又一场收割资本的概念游戏？
产品难逃“堆参数”嫌疑
此次FF发布的三款EAI机器人，覆盖职业、家庭、安防三大场景，再加上预告二季度推出的轮臂系列，看似形成了多元化产品矩阵，参数堆得也足够亮眼，但细究之下，更像是对当下主流机器人产品的“缝合式创新”，缺乏真正的核心壁垒。
主打职业场景的FF Futurist人形机器人，号称基于NVIDIA Orin平台，200 TOPS算力、28个高性能电机、500牛·米峰值扭矩，能实现50种语言沟通，适配高危作业、科研等场景——这些参数放在当下人形机器人赛道，不算顶尖，甚至只能说是中规中矩。特斯拉Optimus早已实现更精准的动作控制，优必选Walker X在场景适配性上沉淀多年，FF仅凭一纸参数，很难说服市场它能在职业场景中站稳脚跟。更关键的是，职业机器人对稳定性、售后运维的要求极高，FF连汽车量产都磕磕绊绊，能否支撑起机器人的长期运维，要打一个大大的问号。
面向家庭的FF Master运动型人形机器人，主打陪伴与辅助，30个自由度、5毫米动作精度，看似贴合家庭需求，但家庭机器人的核心是性价比与交互体验，FF给出19990美元的终端起售价，再加上3000美元的技能包，总价远超普通家庭承受范围，大概率会沦为“富人玩具”，难以实现规模化落地。而FX Aegis四足机器人，兼顾安防与陪伴，能爬坡越障、扩展插件，本质上与波士顿动力Spot、宇树Go1同质化严重，2499美元的起售价虽然亲民，但在安防机器人赛道，早已是红海竞争，FF毫无先发优势。
更值得玩味的是FF的定价模式，所谓“终端+生态技能包”，看似降低了入门门槛，实则是把盈利压力转移到后续服务上。截至发布会结束，FF宣称收获1211台不可退款的付费预订单，但“非约束性”这一前提，意味着这些预订单随时可能作废，更像是FF用来提振市场信心的数字游戏，参考其过往汽车交付跳票的历史，2月底完成首批交付的承诺，可信度极低。
难解资金与信任死结
FF此次官宣机器人业务，同步亮出了1000万美元的纯股权融资，以及与AIxC的RWA化合作计划，试图向市场证明自己“有钱做事”，但这笔资金，对于烧钱如流水的机器人产业来说，不过是杯水车薪。
要知道，人形机器人的研发、量产，远比汽车更烧钱。特斯拉、优必选每年在机器人领域的投入动辄数十亿美金，才能维持技术迭代与产能搭建，而FF此次获得的1000万美元，既要支撑机器人的生产交付，还要兼顾FX Super One汽车的量产，无异于拆东墙补西墙。更尴尬的是，FF的融资模式高度依赖股权质押与合作，此次纯股权融资无折扣、不涉及可转债，看似开辟了低成本路径，实则反映出其融资能力的枯竭——如果市场真的看好FF的机器人业务，绝不会只拿到这点资金。
至于FF抛出的“三位一体”生态战略，构建“终端+AI大脑+数据工厂”的闭环，以及提出的机器人产业“四化”趋势，本质上还是贾跃亭擅长的“生态画饼”套路。当年乐视的“七大生态”，也曾喊出“协同化反”的口号，最终却因资金链断裂一地鸡毛；如今FF的机器人生态，既要联动汽车业务，还要对接Web3、开源开发者，看似宏大，却缺乏落地根基。没有足够的资金支撑技术迭代，没有成熟的供应链保障量产，再完美的生态蓝图，也只是空中楼阁。
更核心的问题，是贾跃亭的个人信用与FF的品牌信任度早已破产。从乐视退市、28万股民被套，到FF汽车多次交付跳票、股价持续低迷，贾跃亭“造车梦”的背后，是无数债权人的损失与市场的失望。即便他通过破产重组解除了美国的个人债务，但其在国内的信用污点难以抹去，这也成为FF吸引资本、合作伙伴与用户的最大障碍。AIxC计划将FF股票RWA化，看似是创新的融资方式，实则更像是为了盘活存量股权，很难真正解决FF的资金困境。
FF的突围概率近乎为零
FF选择在此时入局机器人领域，看似踩中了具身智能的风口，但实则闯入了一个强者云集、内卷极致的赛道，而FF的自身实力，根本不足以支撑其完成突围。
当前，人形机器人赛道已经形成了头部玩家垄断的格局：特斯拉Optimus已经进入量产测试阶段，依托特斯拉的供应链与AI技术积淀，在成本控制与规模化生产上具备绝对优势；优必选深耕人形机器人多年，已经实现商业化落地，覆盖科研、文旅等多个场景；波士顿动力虽未大规模量产，但在机器人运动控制技术上的积淀，是FF难以企及的。除此之外，国内的小米、小鹏等车企，也纷纷跨界布局，凭借成熟的供应链与资金实力，快速抢占市场份额。
FF的核心优势，号称是汽车领域的AI技术积淀，能实现技术跨场景复用，但汽车AI与机器人AI，本质上是两个不同的赛道——汽车AI侧重智能驾驶、车载交互，而机器人AI需要兼顾运动控制、多模态感知、场景适配等多个维度，两者的技术壁垒、研发逻辑差异巨大，FF很难快速实现技术迁移。即便其新成立的Future AIHER公司专注于动力系统研发，能为机器人提供支撑，但短期内也难以弥补与头部玩家的技术差距。
更关键的是，FF面临着“双线作战”的困境：一边是汽车业务尚未实现规模化交付，仍需持续烧钱；一边是机器人业务刚刚起步，需要大量资金与资源投入。对于一家深陷财务危机、品牌信任破产的企业来说，双线作战无异于自杀——当年乐视就是因为盲目扩张、多点布局，最终导致资金链断裂，如今FF重蹈覆辙，大概率会陷入“两边都做不好”的尴尬境地。
不可否认，具身智能是未来的重要风口，机器人产业的发展潜力巨大，但风口之下，从来都不是“讲故事、堆参数”就能成功的，需要的是长期的技术积淀、成熟的供应链支撑、足够的资金储备，以及对市场的敬畏之心。而这些，恰恰是FF最缺乏的。
贾跃亭此次押注机器人，与其说是战略转型，不如说是一场“续命豪赌”——试图用新的概念吸引资本关注，缓解FF的财务危机，延续自己的“创业梦”。但市场早已不是当年那个能被“PPT”收割的市场，投资者与用户，更看重的是产品落地能力与实际价值。FF的机器人发布会，看似热闹非凡，参数亮眼、战略宏大，但背后却是难以掩盖的困境：资金短缺、技术薄弱、品牌失信、赛道内卷。
或许，贾跃亭真的有超越常人的梦想，但梦想的落地，从来都不是靠喊口号、画大饼就能实现的。当年的乐视，因盲目扩张而崩塌；如今的FF，若不能摒弃“概念大于实干”的套路，静下心来做实技术、保障量产，即便押中了机器人的风口，也终究难以逃脱“重蹈覆辙”的命运。
0