杭州有10个市辖区，萧山、临平、富阳等地都开通了高铁站，只有临安还没有建成运营的高铁车站，在杭州的所有区中。它是唯一一个不通铁路的区域。

很多自媒体只关注临安没有高铁通的情况进行吐槽，忽略了实际问题。萧山区杭州南站有7台21线，属于综合客运枢纽；临平区设有临平南站，位于沪昆高铁线上，日常停靠的列车较少；富阳区则设置了2座高铁车站——富阳站和富阳西站，并且配有完善的城区出行配套设施。

即使有高铁站，但是临平本地人出远门还是多去杭州东站坐车，因为临平南站的班次少、辐射范围小；而萧山居民长途出行，则更倾向于选择杭州东站。

临安是杭州面积最大的市辖区，总共有3118.72平方公里，占整个杭州市区的近18%，在地理位置上并没有什么优势劣势之分。它东边紧邻着杭州城区；西面靠近安徽黄山。“高铁”只有杭临绩线1条支线，“城际铁路”的宁临杭也在规划中推进当中，并没有实质性进展，所以无法直接联通到城市的主干线上来——这也是当地很多居民一直存在的疑问所在。

地铁16号线接驳到了杭州市区内的杭州西站换乘其他线路。按照此思路推论的话：如果要建车站的话就只能作为区域小型站点了，每日停靠的列车不会太多；临安山地占86%，地形多变，高铁建设施工难度大。

其实临安人知道，当地的交通问题，并不是有没有高铁的问题。结合日常出行需求，有网友提出了3条切实可行的建议：一是推进杭徽高速改扩建工程，目前该高速公路双向4车道已无法满足日常和节假日通行要求；二是继续增加杭州西到昌化段为8车道、3至6车道之间路段升为主干道并开通。

第二条建议把地铁16号线延伸到昌化，目前地铁16号线终点站只到达九州街站，临安东西距离超过100公里，在西部乡镇居民出行不便的情况下，单程去城区需要1个多小时。若将16号线延长至昌化，则可以解决10多万群众日常的交通问题，更加便捷实惠，比修建稀疏的过境高铁站更有意义。

第三条全力推进宁临杭城际铁路建设，安徽方面已经把这条城际铁路纳入了省级规划当中，只要浙江方面加快协同推进的话，项目落地的可能性就很大，该线路可以成为临安通往周边城市的重要轨道交通通道，比单一的过境高铁更有助于完善临安对外交通网络、实现与周围城市的高效联通。

很多人认为西湖、拱墅、滨江没有专门的高铁客运站，临安是否有高铁车站也不属于刚需，在杭州东站和杭州西站这样的主要枢纽已经可以满足大部分长途出行需求。临安全区常住人口不多，并且有众多山地地形，强行修建一个高铁站点很困难，后期客流保障以及运营维护都会出现问题。

临安交通的发展主要依靠的是打通融杭通道、补齐区域内东西向道路建设短板，而不是执着于修建车次较少的高铁站。无论是高速改扩建还是地铁延伸以及城际铁路建设，其核心都是完善临安交通运输网，使居民出行更加便捷。

交通是城市发展的命脉，在实际操作中把这些贴近现实的工程落实到位就可以促进整个区域的发展，给3118.72平方公里的土地带来更好的发展机会；这是很多临安人共同的愿望。