只过24小时就改了口呢？波兰究竟为何在中国开通中欧北极快航之后“服软”呢？这是德国网友在海外最大的问答网站Quora上抛出的尖锐提问，很快在国际社交平台引起了热议。
9月23日凌晨，一艘装载超1000标准箱的货轮从中国舟山港出发，经北极东北航道驶向欧洲，单程仅需18天即可抵达。中国以破冰船护航，开辟了中欧海运新捷径。
不过在不到24小时的时间里，波兰政府便宣布重新开放与白俄罗斯的公路以及铁路口岸，两周时间处于停运状态的中欧班列即将得以恢复。此举让诸多外国网友感到十分惊讶，与此同时也使人好奇波兰的底气究竟来自何处。
韩国网友认为，北极航线刚开通，就对常规中欧班列造成了冲击。成本方面、冰区护航以及保险费用都在飙升，波兰根本没有能力维持长期的对抗，其做出这样的姿态仅仅是表面上的博弈。
法国网友指出，中欧班列不仅单向运货，更是双向贸易纽带。断供中国商品之外，欧洲货源也将受阻，波兰此举抛弃了本国中转角色，连累整个欧盟市场。
巴西网友抛出更犀利的观点：波兰仅仅靠着收取过路费，就轻松地坐享其成了，不过它远远没有投资于冰区航线的维护，却又轻易地放弃了战略中枢的地位，这显然是因为它害怕得罪多方的利益，所以无法承受失去话语权所带来的风险。
越南网友感慨，中国拥有诸多海陆联运路线，那一条波兰中途站着实算不上什么。倘若波兰方面再斤斤计较，一旦被剔除，其中滋味自己清楚；唯有积极主动地示好，才能够保住其核心利益。
这些讨论，揭示了中欧贸易博弈的核心所在：供应链正显现出多元化的态势，且与地缘政治风险，密切相关，相互之间，牵连甚深。任何一个单一枢纽，都难以彻底掌控全局。大国具备，更广阔的选择余地，而相对弱势的中转国，则随时可能被推向边缘位置。
仔细分析，波兰此次作出让步，一方面是为了缓和欧洲内部的政治分歧而采取的妥协举措，另一方面也是在中美博弈的大背景下，对其经济利益进行审慎衡量后的结果。在大国竞争的格局之下，它既渴望赢得盟友的认可与支持，又不愿轻易触怒中国这一至关重要的市场。
放眼未来，北极航线或许，将对全球海运格局进行重塑，与此同时也会对传统欧亚通道的垄断地位发起挑战。对于波兰来说，真正要获取长远利益，就必须在多元化的供应链里，去寻找新的定位，而不是在博弈中自我设限。
更有观点指出，北极东北航道的开放，得益于中俄之间的深度合作。俄罗斯的破冰船，以及港口补给与卫星导航体系相互联动，使得北极航线变得更为可靠。而波兰却无力与俄罗斯和中国联手进行抗衡。
数据表明，北极航线，较传统苏伊士南线，节省航程约30%，就算破冰费用，和保险上涨总体时效，与成本优势，依旧明显，足以撼动现有贸易格局。
这个时候，欧盟内部，对北极航线上潜在的环境风险，也心存戒备。冰川融化，油污泄漏这样的环保顾虑，让一些欧洲国家在支持新航线时，犹豫不决，波兰也并非全然无忧。
更复杂的是，美国对于北极航线持有一种较为谨慎的态度，有这样的声音传出，即华盛顿或许会借此机会向欧洲施加压力，以维系传统南运通道的利益。在美中欧的博弈当中，波兰不得不十分小心翼翼地去保持这种平衡。
可见中国依托多条海陆联运走廊，无论是北极航线，还是中欧班列，它都能够较为灵活地进行调度，从而形成较强的谈判筹码。单一中转国倘若不断地进行试探，这样只会被更加高效的线路所替代。
当波兰在大国之间短暂地收手之时，这其实是其战略处于被动状态的一种写照。未来欧洲各国恐怕都将不得不去面对这样的情况：要么欣然拥抱多元化的供应链，要么持续地被边缘化，甚至还要承担起那难以承受的地缘方面的风险。
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