本文来源：央视网

央视网消息 11月26日上午9时，南京新生圩长江大桥正式通车。新生圩长江大桥全长13.17公里，主跨1760米，全程免费通行，是目前国内第一、世界第三大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥，通车后从南京主城到江北新区的通行时间由1小时缩短至10分钟内，对于完善区域路网体系、促进跨江融合发展具有重要意义。

作为“十四五”期间南京重大交通工程，大桥通车的同时，桥面及隧道段已实现5G信号全覆盖。江苏铁塔充分发挥“共建共享”模式优势，通过资源整合与协同创新，实现大桥通车即5G信号满格，为智慧交通、车路协同和未来数字城市建设筑牢数字底座。

“社会塔”变通信塔：路灯杆上的“隐形基站”

行驶在新生圩长江大桥上，手机信号始终满格，然而举目四望，却不见通信铁塔的踪影。这座横跨长江的超级工程，没有林立的基站天线，也没有突兀的通信杆塔，5G信号仿佛“凭空而来”。

原来，这看不见的“数字脉络”，早已悄然融入大桥的肌理。在新生圩长江大桥通信覆盖项目中，江苏铁塔南京分公司没有另立新塔，而是巧妙“借杆上站”——将通信设备安装于大桥既有的路灯杆顶部。这一做法不仅节约了宝贵的桥面空间资源，更是体现了绿色低碳、集约高效的发展理念。

江苏铁塔项目负责人许向东解释：“选择在路灯杆顶部部署通信设备是一套经过深思熟虑、多方验证的系统性方案。”他介绍，大桥本身已有完善的照明杆体系，若再新建通信塔，不仅造成资源重复投入，还会增加结构负荷与景观干扰。将设备置于杆顶，不仅能有效控制重心、减小风阻、保障结构安全，更重要的是，杆顶位置远离桥面车流和钢结构遮挡，为信号提供了更开阔的传播环境，显著优化覆盖效果。

然而，挑战也随之而来。大桥路灯杆顶部直径普遍较细，对通信设备的安装固定提出了更高要求。传统抱箍或支架难以适配，稍有偏差就可能影响结构安全或信号质量。对此，江苏铁塔南京分公司联合设计院与设备厂商，根据每类路灯杆的具体型号，量身定制专用转接法兰盘，实现“一杆一策”精准安装。这种精细化、标准化的工艺，不仅确保了设备稳固可靠，也为后续维护提供了便利。

共建共享：从“同步建设”到“深度融合”

作为大桥通信基础设施的建设方，江苏铁塔深度践行“政府主导、铁塔统筹、行业协同、共建共享”的一体化建设模式，推动通信基础设施与大桥主体工程实现同步规划、同步设计、同步施工。

大桥设计初期，江苏铁塔主动对接南京市公共工程建设中心，提前参与工程方案设计。通过多方协调，成功在路灯杆制造阶段就预留了设备安装孔位和线缆通道，避免了后期开孔打洞对结构安全的影响，也极大提升了施工效率，使通信真正融入重大基础设施的“基因”之中。

此外，江苏铁塔积极服务和满足三家基础电信企业需求，统一规划站点布局、电源配套和传输路由，协调布放过江光缆资源，避免重复投资与资源浪费。一座路灯杆，同时承载移动、联通、电信三家运营商的5G设备，实现“一塔多用、一家建设、多家共享”。

截至目前，江苏省已累计建成过江通道21座、在建8座。在南京，已有6条城市道路过江通道实现免费通行。新生圩长江大桥不仅是南京“十四五”期间建成的第三条过江通道，更是城市交通格局从“跨江破局”到“拥江跃升”的关键落子。江苏铁塔将持续深化共建共享，推动信息通信基础设施与交通、能源等设施深度融合，助力长三角在数字化浪潮中走在前列。