首富李嘉诚售卖巴拿马运河的港口，“莫天真，勿糊涂”，李嘉诚此番操作，恐怕是晚节不保…

2025 年 3 月，已达 97 岁高龄的香港商界巨擘李嘉诚，做出了一个令人瞩目的决定：他宣布将旗下全球 43 个港口打包，以 228 亿美元的价格出售给美国贝莱德财团，这其中，就包括位于巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

这两个港口所处之地，乃是全球航运的 “咽喉要道”，掌控着全球 6% 的海运贸易量，每年大约有 1.2 万艘中国货轮要从此处通行。

此消息一经传出，不少人纷纷站出来对李嘉诚进行严厉批评，认为他枉顾国家利益。

巴拿马运河，这条横跨中美洲地峡的 “世界桥梁”，不仅是人类工程史上的伟大奇迹，更是一部充满了殖民野心、地缘政治博弈以及主权抗争的壮丽史诗。

早在 16 世纪，巴拿马地峡的独特地理位置就被西班牙殖民者所发现。

1513 年，西班牙探险家巴尔博亚首次穿越地峡，成为了第一个目睹太平洋的欧洲人。从那以后，西班牙殖民者便通过地峡的 “皇家大道” 来运输南美地区的金银财宝，但由于陆路运输的效率极为低下，西班牙国王查理五世在 1524 年首次提出了开凿运河的构想。

然而由于受到当时技术条件的限制以及宗教观念的束缚，菲利普二世认为 “开凿运河违背神意”，这一计划始终未能得以实施，只能停留在纸面上。

到了 19 世纪初，随着工业革命的兴起以及全球贸易的不断扩张，欧洲列强对于跨洋航线的需求急剧增加。

1848 年的加州淘金热，更是凸显了绕过南美合恩角的航线所存在的巨大风险，这促使美国在 1855 年建成了巴拿马铁路，初步验证了地峡通航的可行性。

1879 年，法国工程师雷赛布带着开凿苏伊士运河的辉煌成就，满怀信心地来到了巴拿马。

但他没有想到，这里的热带雨林环境要比沙漠可怕得多。蚊虫传播的黄热病如同死神的镰刀，每个月都有数百名工人因此倒下。

此外暴雨常常会冲垮刚刚挖好的河道，而这里的山地也比预想的更高更硬。法国人坚持了 13 年，投入了 3 亿美元，还付出了 2 万多人死亡的惨重代价，最终却只能狼狈地撤退。

这场灾难被称为 “巴拿马丑闻”，它直接导致了当时的法国政府倒台。

1903 年，美国总统西奥多・罗斯福采取了 “胡萝卜加大棒” 的策略。

他先是支持巴拿马脱离哥伦比亚独立，随后又以 1000 万美元和年租金 25 万美元的代价，与巴拿马签订了《海 - 布诺 - 瓦里亚条约》，将运河区变成了美国的 “国中之国”。

1904 年，当运河重新开工时，美国人吸取了教训。

他们不再强行挖掘高山，而是采用修建船闸的方式，把水位像爬楼梯一样逐步抬高。

美国总共动用了 5.6 万名劳工，其中包括 1 万名华工和 3 万名西印度群岛黑人。

最终，在付出了 5600 条生命的代价后，于 1914 年成功建成了这条 “黄金水道”，将纽约到旧金山的航程缩短了 1.4 万公里。

运河通航之后，美国在运河区建立起了学校、邮局，甚至还拥有自己的警察，完全将这里当作了自己的海外领土。

巴拿马人对此愤怒地表示：“运河在我们的国家，可国旗却只能挂美国的？”。

1964 年，一群学生举着巴拿马国旗冲进了运河区，美军开枪射击，造成了 21 人死亡、500 人受伤的惨剧，这一事件被称为 “烈士日事件”。

这场惨案点燃了全国人民的怒火，学生们焚烧了美国大使馆，迫使美国同意重新谈判条约。

1977 年，巴拿马的强人领袖奥马尔・托里霍斯与美国总统卡特签订了新的条约，约定在 1999 年将运河主权移交给巴拿马。

在移交仪式上，巴拿马总统米蕾娅・莫斯科索眼含热泪地宣布：“今天，我们终于缝合了被撕裂的国土！”。

然而美国仍然保留了 “永久中立” 条款，并暗中扶持亲美势力，以维持对运河的影响力。

1997 年，在香港回归祖国的同一年，李嘉诚在巴拿马运河的竞标舞台上，完成了一次震惊全球的商业布局。

这场竞标不仅是商战史上的经典案例，更因为涉及到地缘政治而充满了争议。

当时，巴拿马运河即将迎来一个重要的历史转折点，根据 1977 年的条约，美国需要在 1999 年将运河主权归还给巴拿马。

巴拿马政府为了提升港口的运营效率，提前对运河两端的巴尔博亚港（太平洋侧）和克里斯托瓦尔港（大西洋侧）进行了国际招标。

这两个港口就如同 “水龙头开关” 一般，控制着全球贸易的咽喉要道，但在当时，它们的基础设施较为老旧，年吞吐量仅为 200 万标箱，急需大量资本进行改造。

参与竞标的企业包括美国的 SSA Marine、欧洲的马士基等航运巨头。

李嘉诚旗下的和记黄埔起初并不被外界看好。

美国企业认为 “亚洲公司缺乏国际港口运营经验”，欧洲企业则对巴拿马的政局动荡心存担忧。

然而令人意想不到的是，李嘉诚凭借着一系列巧妙的举措，最终成功拿下了这次竞标。

他的出价为 1.92 亿美元（约为竞争对手出价的 60%），但同时承诺将投入 10 亿美元用于改造港口。

此外，他还主动接受了 25 年的特许经营条款，并附赠了 “优先续约 25 年” 的让步。

同时他还展示了和记黄埔在运营香港葵青码头的成功案例，着重强调了自动化技术的重要性。

有专业人士在事后分析认为，美国企业的傲慢是导致他们失败的关键因素，他们当时更关注亚洲新兴市场，从而低估了巴拿马港口的战略价值。

在接手港口之后，李嘉诚并没有食言。

他投入了超过 10 亿美元，将手动吊机替换为自动化龙门架，使得装卸效率提升了 3 倍。

他还修建了连接港口的铁路支线，将货物的周转时间从 7 天缩短至 48 小时。

此外他还与巴拿马政府合作推出了 “优先通行套餐”，吸引了全球众多航运巨头与港口签订了长期协议。

到了 2005 年，这两个港口的年吞吐量成功突破了 400 万标箱，成为了加勒比海地区最大的集装箱枢纽。

巴拿马《星报》对此评价道：“李嘉诚让破旧的码头变成了印钞机，每年为国家贡献 2% 的 GDP”。

也正是因为如此，在 2021 年，巴拿马和记黄埔将运河的运营时间自动续约至 2047 年。

巴拿马运河对于中国而言，就如同一条连接太平洋与大西洋的 “黄金生命线”，它直接关系到中国经济的命脉，可却要被首富给卖掉…