在旅行车圈子里，奥迪A6 allroad一直是很特别的存在，它和偏向公路的A6 Avant不一样，自带越野属性，也是很多瓦罐爱好者心中的理想车型。新款A6 allroad延续了这套全地形旅行车的定位，细节升级之后，兼顾颜值、长途舒适性和轻度越野能力。
外观上，一眼就能分清它和普通A6 Avant。车身四周自带磨砂质感的防刮包围，轮拱、侧裙都做了越野化处理，不用后期改装，原厂就有跨界味道。前脸格栅细节重新调整，大灯内部光源结构优化，辨识度更高。车身侧面是旅行车最迷人的地方，修长的车顶线条，宽大的后备箱，搭配大尺寸轮毂，优雅又有力量感。车尾保留了经典的瓦罐造型，尾灯点亮效果细腻，双边排气布局，气场拿捏到位。

内饰布局和新款A6系列保持一致，环抱式座舱，上下双层中控屏，搭配全液晶仪表。车机响应速度比老款更好，支持手机互联，导航、多媒体功能都很顺手。内饰用料扎实，真皮、铝制饰板搭配，高级感在线。作为旅行车，它最大的优势就是后备箱，常规状态下容积很可观，后排座椅放倒之后，空间扩展性很强，露营装备、行李箱、自行车都能轻松放下，特别适合喜欢自驾出游的车友。
底盘和四驱才是allroad的核心卖点。标配自适应空气悬架，底盘高度可以调节，高速模式降低车身，重心更低、跑起来更稳；遇到烂路、土路、马路牙子，升高底盘，离地间隙提升，通过性不输不少城市SUV，还带有专门的越野模式。再加上quattro四驱系统，雨雪湿滑路面、盘山弯道，车身稳定性让人放心，高速巡航的时候底盘质感厚重，滤震柔和。

动力方面，国内版本主要是3.0T V6+48V轻混这套组合，340匹马力，500牛米扭矩，搭配7速湿式双离合。动力储备充足，低速有48V系统缓解顿挫，高速再加速底气很足，零百5秒出头，开起来从容不迫，不是暴躁的调校风格。也有插混版本可选，支持纯电短途行驶，适合市区通勤，降低用车成本。
当然它的短板也很现实。首先它是标轴车身，后排空间对比国产加长A6L要小不少，经常满载一家人长途，后排乘客会觉得局促。而且作为进口车，定价偏高，后期保养、配件价格也更贵。空气悬架虽然好用，但长期使用的维护成本是绕不开的话题。另外油耗不算低，市区通勤油耗会偏高，更适合经常跑长途、自驾的用户。

它本身就不是走量车型，目标人群非常清晰：喜欢瓦罐造型，不满足于普通轿车，又不想开笨重SUV，有空自驾、露营需求的车友。市面上能兼顾轿车操控、大后备箱、轻度越野的车，选择本来就不多。
很多人说allroad是“一车多用”的代表，既能城市通勤，又能奔赴远方。你觉得这种跨界旅行车，比起SUV，是不是更适合长途自驾.