中国海关总署10月14日数据：2026年前三季度中俄贸易额达2143亿美元，同比增30.6%。增量背后，汽车是最大显性受益品类——奇瑞和长城在俄份额已远超所有西方品牌。
前三季度核心数据
2143亿
前三季度中俄贸易额（美元）
同比 +30.6%
981亿
中国对俄出口（美元）
同比 +33.1%
1162亿
中国自俄进口（美元）
同比 +28.6%
63.8万辆
1—8月中国出口俄罗斯汽车
全球第一出口目的地
54.2%
中国自主品牌俄罗斯市占率
2026年数据
2700—2750亿
俄方预测全年贸易额（美元）
或创历史新高
谁吃到了最大红利：俄罗斯车市前三强
1
拉达（俄罗斯本土）
9月销量 28,400辆 · 市占率 24.7%
24.7%
2
哈弗（长城汽车）
9月13,400辆，同比跌19.6%；1—9月累计127,666辆
11.6%
3
天乃特 / tenet（奇瑞换标）
9月12,423辆，同比涨365.8%；1—9月101,136辆
10.8%
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中国品牌如何"填空"：供应链逆转路径
① 触发点
西方制裁断供，市场空白出现
2022年后大众、宝马、日产等品牌大规模撤出俄罗斯，中国品牌以燃油车型快速填补渠道空白。
② 规模化
奇瑞本地化双品牌运营
以tenet、jeland两个本地化品牌在俄运营，规避制裁风险；8月俄罗斯成奇瑞海外第一大单市场，占其海外销量20.9%。
③ 深度本土化
长城在俄自有工厂+高溢价产品
图拉工厂2019年投产，坦克300、坦克500走高溢价，哈弗系列走量；俄罗斯占长城8月海外销量约40%。
④ 当前挑战
日韩品牌回潮，份额承压
2026年1—8月日产、马自达累计增速分别达611%、585%，中国品牌54.2%份额面临动态竞争。
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高增长背后：奇瑞长城的结构性风险
集中风险
奇瑞俄市场占比20.9%
俄罗斯已成奇瑞海外第一大单市场，单市场占比过高，地缘变化或卢布波动直接冲击出口大盘。
竞争风险
哈弗9月单月跌19.6%
日韩品牌报复性回潮挤压空间，哈弗9月份额已从全年均值13.3%跌至11.6%。
结算风险
本币结算近100%
人民币/卢布结算占主导，卢布汇率波动直接影响实际回款金额。
合规风险
欧盟第21轮制裁加码
14家中国企业被列入制裁名单，银行审查成本上升，军民两用商品出口须更细致核查。
2143亿美元有多大
2026年1—9月中俄贸易额
2143亿美元
≈
2020年中俄全年贸易额的
约2倍
月均贸易额
约238亿美元
≈
俄罗斯已成中国第
五大贸易伙伴
中国1—8月出口俄汽车
63.8万辆
≈
占对俄出口总额约
~10%
注：汽车占比为估算值（63.8万辆×均价约1.5万美元≈95亿美元），仅供量级参考。俄为中国第五大贸易国排名以1—9月数据。
这条贸易通道影响哪些人
🏭
中国制造业从业者：出口订单增量
对俄出口已从消费品为主切换为汽车、工程机械、机电设备为主，相关岗位需求随出口增长。
⚖️
跨境贸易从业者：合规成本上升
欧盟第21轮制裁覆盖14家中企，银行审查趋严，合法贸易也面临文件核查压力，积少成多。
🚗
俄罗斯消费者：更多选择、价格竞争
普京称中国车"便宜且质量好"；日韩品牌回流带来更多选择，终端价格竞争加剧。
⚠️
不确定边界：地缘风险仍存
西方对中国企业次级制裁压力未消，贸易通道稳定性依赖地缘走向，结论须保留不确定性。
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诗与星
预计今年中国将出口近1200万辆汽车 比去年增长近50%
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关键人物怎么说
2026年9月25日
普京：贸易额2400亿，还在扩大
普京在圣彼得堡"联合文化"论坛表态："俄中贸易额为2400亿美元，这是可观的数字，且贸易规模还在扩大。"
2026年10月1日
普京谈中国车：便宜且质量好
普京在瓦尔代论坛称："很快我们所有人都会开上中国车，它们便宜且质量好。"
2026年10月14日
拉夫罗夫：全年贸易额将再创纪录
俄外长拉夫罗夫表示前八个月增长25%，"今年几乎可以肯定相互贸易额将再创记录"。
2026年10月5日
崔东树：自主品牌俄市场份额54.2%
乘联分会崔东树发文：中国自主品牌俄罗斯份额达54.2%，但国际车型大量进入，德日系表现较强。
贸易结构不对称：谁的议价权更大
维度
俄罗斯出口中国
中国出口俄罗斯
主要品类
石油、天然气、煤炭、矿产（能源占五成以上）
汽车、机电、家电、工程机械（机电品占一半以上）
可替代性
中国可从中东、中亚、南美采购能源，选择多
俄罗斯工业品基础薄弱，替代中国工业品的选项少
产业链位置
上游资源供应方
下游工业品输出方，附带供应链与技术支持
结算货币
本币结算接近100%，人民币约60%、卢布约40%