西班牙高铁脱轨暴露日本制造信任危机。

全世界的人都清楚，小日本造假已有30年的历史了。

现在各国的大工程都不敢找小日本接手。

简直是搬石头砸自己的脚！

全球交通领域的警钟再次敲响，这一次的悲剧，又把早已千疮百孔的“日本制造”推到了风口浪尖。

当地时间1月18日，西班牙科尔多瓦省境内，一列由日本日立制造的ETR1000型高速列车，在马德里通往南部安达卢西亚自治区的主干线上突发脱轨事故，随后与另一列正常行驶的高铁相撞，现场惨烈不堪。

截至1月30日，事故已造成45人死亡、逾百人受伤，其中9名伤者仍在重症监护室与死神搏斗，受损的轨道与信号系统大片瘫痪，成为西班牙高铁运营以来最严重的安全事故之一。

事故发生后，西班牙铁路管理局紧急叫停了马德里至安达卢西亚自治区的全部高铁班次，同时对全国多条高铁线路实施限速管控，部分线路时速从原本的300公里骤降至60-80公里，大量列车延误，无数旅客滞留车站。

旅客何赛普在接受总台记者采访时无奈表示，自己原本11点20分就能抵达马德里，结果直到12点45分才出站，延误了1小时20分钟，这样的速度，根本不配被称为高铁。

另一位旅客卡罗琳娜则坦言，虽然理解限速是为了安全，但也迫切希望铁路系统能尽快恢复正常，毕竟低速行驶严重影响出行效率。

随着调查的逐步深入，越来越多的细节浮出水面，而每一个细节，都指向了日立制造的产品缺陷与行业积弊，全球舆论瞬间哗然。

调查小组首先排除了人为失误与超速行驶的可能，调取的行车数据显示，列车行驶速度完全符合规定，驾驶员操作规范，无任何违规行为。

随后，技术人员对事故现场进行了全面勘察，当他们趴在铁轨上仔细检查时，一个触目惊心的问题暴露无遗：铁轨接头处出现了一条长达30厘米的裂缝，正是这条裂缝，导致列车行驶中出现剧烈颠簸，最终引发脱轨相撞。

更令人愤怒的是，这列肇事的ETR1000型列车，2022年才正式出厂，算是妥妥的“新车”，距离投入使用还不到4年，正值性能稳定的最佳时期。

而且，事发前3天，这列列车刚刚完成全面检修，检修报告显示“各项指标合格，可正常运营”；事发路段的铁轨也是全新铺设的，线路笔直，无任何弯道或坡度隐患，不存在复杂路况带来的额外压力。

新车、新轨、直道，却还是没能躲过脱轨的命运，有网友辛辣评论：“这哪里是安全事故，分明是在挑战物理学常识，给全球高铁制造业上了一堂反面教材课。”

其实，这场悲剧本可以避免。

西班牙火车工会早在2025年8月就曾向铁路管理部门提交过警告信，明确指出包括事发路段在内的多条线路，铁轨存在严重磨损问题，长期超负荷运行且缺乏有效维护，随时可能引发安全事故，恳请尽快安排检修整改。

但遗憾的是，这封充满警示意味的信件，被铁路管理部门当成了废纸，既没有开展全面排查，也没有落实整改措施，最终让悲剧如期上演。

荷兰代尔夫特理工大学交通学院博士库尼雷拉分析认为，西班牙高铁采用低成本运营模式，引入新运营商后，列车通行量大幅增加，列车整体重量也随之增大，但铁轨维护经费却长期维持不变，这是导致轨道状况恶化的重要原因之一。

不过，更多业内人士表示，经费不足只是诱因，铁轨本身的质量缺陷才是根本问题——事发路段使用的铁轨及核心零部件，均由日立旗下企业提供，而日立，早已是制造业内臭名昭著的“造假惯犯”，三十年造假史，早已成为日本制造业的“传统艺能”。

说起日立的造假黑幕，业内人士可谓咬牙切齿，有资深工程师直言：“日立的造假，不是个别员工的投机取巧，而是自上而下的系统性造假，是深入骨髓的行业顽疾。”

早在多年前，日立金属就被爆出质检造假长达30年，涉及铝、铜等多种金属材料，篡改强度、韧性等关键检测数据，将不合格产品伪装成合格产品，流向全球市场。

据统计，此次造假事件波及全球1952家企业，涵盖高铁、汽车、航空、军工等多个关键领域，就连英国高铁使用的部分钢材，都是日立生产的“脆皮钢”，抗压能力远不达标，长期使用存在极大安全隐患。

面对铁证，日立金属当时只是召开了一场鞠躬发布会，负责人弯腰90度道歉，承诺整改，但事后并未拿出实质性的整改措施，造假行为依旧暗中延续。

除了日立，日本多家知名制造企业，也纷纷陷入造假丑闻，形成了“抱团造假”的恶性循环，有评论称：“日本制造的金字招牌，早已被这些企业自己一点点敲成了豆腐渣。”

搞船用动力的IHI公司，曾被爆出4361台设备存在数据造假问题，其中80%的燃油效率、排放数据都是伪造的，这些设备被用于全球多艘船舶，不仅影响航行安全，还造成了严重的环境污染。

更离谱的是川崎重工，作为日本军工与交通制造的龙头企业，居然连潜艇发动机的数据都敢篡改，而且造假行为持续了30余年。

日本防卫省2025年底的调查结果显示，川崎重工在1988年至2021年间，向日本海上自卫队交付的66台潜艇用发动机，均存在燃油效率数据造假情况，将未达标的实测数据改写为合格数值，而目前日本海上自卫队装备的25艘潜艇，搭载的全是这些问题发动机。

“潜艇是水下作战装备，一旦发动机出现故障，后果不堪设想，轻则无法正常航行，重则导致全员葬身海底，川崎重工的造假，简直是拿国家安全当儿戏。”军事专家点评道。

除此之外，川崎重工还多次爆出其他造假丑闻，2018年，JR西日本新干线中，部分由川崎重工制造的车体构架被查出违规削薄，存在严重安全隐患；2022年，其旗下川重冷热工业被爆出楼宇空调等设备检测数据造假，质量管理的结构性缺陷暴露无遗。

神户制钢所的造假丑闻，更是震惊全球。

2017年，神户制钢承认，长期篡改铜、铝等产品的检验数据，以次充好，将不合格产品供应给全球约200家企业，涵盖汽车、飞机、高铁、军工等多个领域，就连波音、空客等知名航空企业，都使用了其造假产品。

有航空工程师表示，飞机零部件的强度直接关系到飞行安全，神户制钢的造假行为，相当于给每一架使用其产品的飞机，都安装了一颗定时炸弹，随时可能引发空难。

2024年，日本汽车行业更是爆发了集体造假事件，丰田、本田、马自达、铃木、雅马哈发动机等5家头部车企，在汽车量产必需的“型式指定”认证过程中存在违规操作，涉及38款车型，凸显出日本制造业对产品安全的漠视。

同年下半年，JR货物被爆出在列车轮轴安装作业中，将超过基准值的压力数据改写为合格数值，而这一造假行为，还是在当年7月山阳线新山口站发生货物列车脱轨事故后，才被偶然发现。

就连关乎民生安全的核电领域，日本企业也敢铤而走险。

2026年1月，日本中部电力公司召开记者会，承认2019年向原子能规制委员会报告的滨冈核电站地震最大震动评估数据存在造假，故意选择有利于公司的数据，过低评估可能发生的地震风险，而滨冈核电站位于“南海海槽大地震”的震源区域，安全性本就备受担忧，此次造假更是加剧了民众的恐慌。

日本原子能规制委员会委员长山中伸介斥责称，这是与安全直接相关的审查数据捏造事件，是对安全监管的“暴行”，而静冈县知事铃木康友也表示，这一事件严重损害了市民的信任。

事实上，日本核电站数据造假并非孤例，2020年，福井县敦贺核电站2号机组被发现擅自改写地质数据，重启审查被中断；2023年，该机组因资料反复出现错误，重启审查再次被中断，足以看出日本核电领域造假问题的普遍性。

面对这一系列造假丑闻，日本企业的应对方式高度统一——鞠躬道歉，召开一场声势浩大的发布会，负责人弯腰90度，痛哭流涕地表示“深感愧疚”“会全力整改”，然后就没有了下文。

有网友调侃，日本制造业的“工匠精神”，早已变成了“躬匠精神”，与其说是道歉，不如说是一场精心策划的表演，目的就是蒙混过关，敷衍公众。

关西大学教授高野一彦直指日本企业“封闭的内部风气”，是造假频发的根源之一。

他表示，日本企业内部自上而下的指令传达模式根深蒂固，一线员工的意见无法传递至管理层，“上级说了算”的风气催生了即便察觉异常也“视而不见”的倾向，为大规模违规提供了温床。

丰田集团调查委员会也分析认为，企业内部风气、产品开发与认证测试部门未分离导致缺乏监督，是造假的核心原因…

日本危机管理系统研究学会常任理事樋口晴彦则表示，日本企业普遍存在日程紧凑、目标设定不合理、人员及预算等资源短缺的问题，管理层未正视这些问题，一线员工在双重压力下，被迫选择违规操作。

三菱电机内部员工曾透露，管理层明知数据造假却默许，甚至要求“优先保证交货期”，在这样的经营理念下，产品质量自然无从谈起。

更值得注意的是，日本政府的监管不力与过低的违规成本，进一步助长了企业的造假气焰。

以川崎重工为例，其潜艇发动机造假持续30余年，严重危害国家安全，却仅被日本防卫省处以两个半月暂停招标的“象征性处罚”，这样的处罚力度，根本无法形成震慑。