想换车的人都知道，春天换车的理由很多，春天各车企优惠力度大，新款上市的车型多，作为一个多口之家，看着不断的优惠和新款车也挑起了我换车的热情，周末特意去了沂河路的大众 4s 门店，就是冲着最近热度很高的与众 08 去的。之前在网上看到不少关于它的讨论，说这是大众旗下智能化表现很突出的一款车，甚至有人把它称作 “电动途锐”，心里一直挺好奇。这次实车体验加试驾，从静态到动态完整感受了一圈，确实和我印象里大众的纯电车不太一样，整体下来有不少超出预期的地方，也想客观地聊聊这款车的实际表现，给关注它的朋友一些真实参考。
先从外观说起，实车比图片里看着更有体量感。与众 08 定位是中大型 SUV，车身尺寸数据是长 5000 毫米、宽 1954 毫米、高 1688 毫米，轴距达到了 3030 毫米。站在车旁能明显感觉到它的尺寸优势，比不少同级别的车型要更舒展一些。设计风格是大众全新的纯电语言，没有复杂的线条，前脸是封闭式格栅，搭配细长的日间行车灯，中间镶嵌着金标大众的 logo，辨识度很高。车尾是贯穿式尾灯，灯带点亮后效果很细腻，整体造型沉稳又不失科技感，没有为了迎合新能源潮流做太夸张的设计，属于耐看型，不管是家用还是日常通勤，都不会显得突兀，符合大众一贯的审美调性。
打开车门坐进车内，第一感受是座舱的质感和空间都很在线。内饰用料很扎实，手能碰到的地方大多是软质包裹和皮质材质，缝线工艺也比较精细，能感受到传统大厂在做工上的标准。空间表现是它的一大亮点，我身高 178 厘米，调整好前排驾驶座位后，后排腿部空间还有两拳多的距离，头部也有一拳左右的余量，中间地台是纯平的，坐三个人也不会觉得局促。后备箱空间规整，开口大，日常放婴儿车、行李箱或者露营装备都很轻松，家用场景完全能满足。座椅的填充物软硬适中，顶配车型是 Nappa 真皮材质，支撑性和包裹性都不错，长时间坐着也不会太累，副驾还有 12 向电动调节，搭配通风、加热功能，舒适性配置很到位。
接下来重点说大家最关心的智能化部分，这也是与众 08 最核心的卖点，官方称它是 “Z智能的大众车”，体验下来确实能感受到大众在这方面的投入和改变。它的智能体系主要由两部分构成，分别是行云智能辅助驾驶和云栖智能座舱，这套系统是大众与小鹏联合开发的，融合了双方的技术优势，并且针对大众车型做了深度定制和标定，不是简单的技术移植。
先讲云栖智能座舱，核心是高通骁龙 8295P 芯片，这是目前车规级里比较主流的高性能芯片。实际操作起来，车机的流畅度很好，双 15 英寸的 2.4K 超清双联屏，显示效果清晰，色彩也很自然。屏幕的反应速度很快，无论是切换应用、缩放地图还是滑动界面，都没有卡顿和延迟感，和用高端手机的体验接近。语音交互是座舱的一大亮点，支持全场景连续对话，不需要反复喊唤醒词，而且识别率很高，就算在车内播放音乐、有环境噪音的情况下，也能精准识别指令。比如我随口说 “大众，把温度调到 24 度，打开主驾通风，导航到最近的商场”，系统能一次性执行所有指令，反应速度也快，不用等待。这套 AI 系统还融合了智谱 AI 和文心大模型的能力，不仅能执行操作，还能简单聊天互动，甚至查询车辆功能、识别车外环境，日常用起来很方便。另外，座舱支持 350 多种自定义场景模式，比如露营模式、亲子模式、通勤模式等，一键切换后，空调、座椅、氛围灯、音乐等都会同步调整，贴合不同出行场景的需求。
再重点体验了行云智能辅助驾驶，这也是我最期待的部分。硬件上，这套系统搭载了双图灵芯片，总算力达到 1500TOPS，全车有 26 个感知元件，包括 11 个摄像头、3 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，感知覆盖很全面。试驾的时候，我特意走了城市快速路和高速路段，完整体验了它的高速 NOA 和城市辅助驾驶功能。开启辅助驾驶后，车辆对车道线的识别很精准，车道保持很稳定，不会左右画龙。跟车时的加减速很平顺，就算是前车突然减速或者有车辆加塞，系统也能温和地调整车速，不会出现急刹的情况，乘坐感受很舒适。最实用的是它支持 “车位到车位” 的全场景辅助驾驶，从出发地的车位开始，到目的地的车位结束，全程都能辅助完成，包括自动跟车、变道、过匝道、进出地库等，长途驾驶的时候能明显减轻疲劳感。而且它的人机共驾模式很人性化，在辅助驾驶开启时，我如果想手动超车或者变道，直接打方向操作就行，系统不会退出，也不会和我争抢控制权，操作完后会自动恢复辅助驾驶状态，衔接得很丝滑。泊车功能也很全面，除了常规的自动泊车，还有指尖泊车，可以在屏幕上自定义车位，以及最长 100 米的循迹倒车功能，遇到窄路或者老小区不好停车的地方，特别实用。
试驾过程中，底盘和动力表现也延续了大众的品质。与众 08 基于 800 伏高压碳化硅平台打造，有三种动力版本，分别是 Pure 长续航版、Ultra 超长续航版和 Max 四驱性能版。我试驾的是 Max 四驱版，前后双电机综合功率 370 千瓦，最大扭矩 695 牛米，官方零百加速 4.9 秒。实际开起来，动力输出很线性，起步轻快，提速也很迅猛，深踩电门有明显的推背感，但不会觉得突兀，日常驾驶很容易掌控。底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，高配车型还有德国威巴克双腔空气悬架和采埃孚 DCC 自适应阻尼调节系统，最大调节范围有 100 毫米。过减速带和坑洼路面时，悬架能把震动过滤得很干净，车内几乎感觉不到颠簸；高速过弯时，车身侧倾很小，支撑性很足，保持了德系车一贯的沉稳和操控感微博。转向手感精准，虚位小，虽然是中大型 SUV，但开起来很灵活，没有笨重感。
续航和充电方面，也是日常用车很关键的点。与众 08 全系标配宁德时代的磷酸铁锂电池，有 82kWh 和 95kWh 两种容量，CLTC 工况下续航分别是 630 公里、700 公里和 730 公里。我试驾当天气温 20 多度，开着空调和座椅通风，市区加高速综合跑下来，电耗大概在 16kWh/100 公里左右，续航达成率还算不错。充电速度是它的优势，支持最高 315 千瓦的直流快充，官方数据是 5 分钟能补能 150 公里，从 10% 充到 80% 只需要 20 分钟。我在门店附近的快充站简单试了一下，实际充电速度确实很快，喝杯咖啡的功夫就能补充不少续航，日常通勤和长途出行的续航焦虑能缓解很多。
安全配置上，大众的品质保障也有体现。车身高强度钢占比超过 80%，车身扭转刚度达到 39572 牛米每度，还经过了 350 万公里的耐久测试。电池组有多重防护，能抵抗 1300 焦耳的冲击，碰撞时 5 毫秒内就能自动断电。主动安全方面，除了辅助驾驶相关的功能，还有前后 AEB 自动紧急制动、盲区监测、车道偏离预警等功能，日常用车的安全性有不错的保障。
最后说下价格和定位，目前与众 08 的预售价格是 23.99 万到 29.99 万元。这个价格区间，结合它的尺寸、配置、智能化水平以及大众的品质背书，性价比还是比较突出的。它既保留了大众作为传统车企在底盘调校、车身工艺、安全标准上的积累，又通过本土科技合作，补上了智能化这块短板，把德系品质和本土智能很好地结合在了一起。把它称作 “电动途锐”，更多是体现在旗舰定位、空间质感和综合产品力上，虽然定位和途锐有区别，但在高端化、高品质的路线上，有不少相似之处。
整体体验下来，金标大众与众 08 没有盲目堆砌参数，而是围绕家庭用户真实用车场景做优化，智能、舒适、空间、续航、操控等维度都比较均衡，没有明显短板。这款车也将在 4 月 16 日正式上市，对于既看重车企品质与长期可靠性，又希望拥有完善智能化配置的消费者来说，这款车值得列入备选清单。如果近期有换车计划，不妨等正式上市后，再到沂河路这家 4S 店或是就近的门店亲身试驾，静态感受空间与内饰，动态体验行驶质感与辅助功能，实际体验后会更清楚是否符合自己的用车需求。
#大众智能纯电新势力#