7月28日旧金山，一个民主党众议员站在消防局长旁边开了场新闻发布会。主题就一个：以后无人车再敢挡消防车，地方政府可以直接划定禁行区。

这就是《AV应急响应协调法案》。Waymo，你们自己管不好自己，我们来管。

起因是3月的一篇调查报道。TechCrunch记者挖出了六起记录在案的事件，Waymo的无人车卡在路上动弹不得，远程团队束手无策，然后公司打911，让正在处理紧急情况的警察去帮他们开车。

有一次直接发生在高速路边起火现场。Waymo卡在车流里，远程操作员救不了。他们拨了911：“我们的车没法掉头，你们能派人来开走吗？”一个正在处理火情的CHP警员跑了过去，花了30分钟才把车挪走。

同一篇报道还揭露：Waymo的“远程协助”团队一半都在菲律宾。有一次，菲律宾操作员误判了一辆校车，告诉无人车可以从正在接孩子的校车旁边开过去。但校车上停牌还伸着。

你可能会想，3月的事，Waymo改了吧？

7月4日，旧金山金门大桥烟花秀，10万人涌上街头。Waymo说他们做好了准备，限制滨水区服务、派人驻守应急中心。但车在限制区外也堵死了，没电了。

几十辆Waymo在交通堵塞中耗光电量，横在路中间，把市政班车也卡在里面。NBC的报道里有一个镜头：一辆Waymo从一个点燃的烟花上碾了过去。

旧金山市长DanielLurie终于看不下去了。7月16日，他致信加州交通部，要求建立四项强制标准：能立刻移走瘫痪车辆、能实时调整路线、能向政府共享运营数据、能证明可以应对大人流。

这之前，NHTSA局长在7月8日发了一封措辞强硬的信，“我们已确认无人车干扰急救人员的明确模式”，要求月底前提交解决方案。现在7月底了，截止日期已经到了。

7月28日那场新闻发布会就是这么来的。

新法案最狠的地方在于“地理围栏权”。它允许地方官员在紧急情况或安全隐患期间实时限制无人车能去哪。消防局长可以在消防车出动时一键封锁周围的无人车通行。

消防局长Crispen在发布会上加了一把火：无人车直接在消防站和救护车调度点门口上下客，挡住了紧急通道。

Waymo的回应是“我们长期支持联邦框架”。这种话在这个节骨眼上，听着跟投降差不多。

Waymo现在在11个城市运营，每周50万次付费行程，计划再扩张20个城市。如果在1000辆车规模的旧金山就崩了，那在2000辆、3000辆规模的城市会怎样？