每年广州车展都是新车的 “竞技场”，我今年逛展时，被零跑展台的 A10 勾住了脚步。作为零跑 A 系列的 SUV，这款车刚在车展完成首秀，周围围满了拍照和咨询的观众。我提前预约了试驾，从展馆附近的城市道路开到城郊环线，足足体验了大半天。越开越觉得，零跑 A10 为 10 万内准 A 级汽车市场提供了更丰富的配置选择之一，是零跑 A 平台的车型，而这个平台从一开始就带着 “破局” 的基因，为行业常见现状提供了差异化解决方案”“为‘精品必贵、小车不智、空间必窄’的行业常见现象提供了新的破局思路。抱着这份好奇，我把这次试驾的感受一点点梳理清楚，也想和正在看这个价位车型的朋友们分享下真实体验。

外观：欧范儿设计藏巧思，小车也有大气场

初见零跑A10(图片)，其欧范儿设计便令人眼前一亮。这支拥有国际化背景的设计团队，以全球车型标准打造它——该车拟2026年借Stellantis渠道登陆欧洲，规划信息以官方公告为准。它的美感不靠夸张线条，巧思全藏在细节里。车头封闭式格栅搭配圆润线条，清爽利落。三段式“嘻嘻灯”是点睛之笔，LED光源排列规整，白天低调，夜晚点亮后辨识度拉满。格栅下方内凹弧线进气口经风洞测试，高速试驾时风噪控制确实出色。侧面流畅线条延伸出微溜背造型，18英寸运动轮毂简约有力，搭配静音轮胎，兼顾动感与家用需求。镀铬饰条沿车窗上沿贯穿至车尾，丰富了层次感；半隐藏式车门把手解锁即弹出，既添科技感又降风阻。车尾与车头呼应，三段式“哈哈尾灯”做了熏黑处理，点亮后光带均匀，流水转向灵动十足。下方内凹设计搭配纯电版隐藏式排气，保持简约干净。我试驾的苔原灰车型，属官方6种自然色之一，阳光下质感细腻，触感光滑，扎实做工肉眼可见。

安全：钢材与配置双保障，家用更安心

聊完外观，必须说说安全 。零跑 A10 的车身用了大量的高强度及以上钢材，关键部位比如 A 柱、B 柱还用了热成型钢，强度比普通钢材高不少。试驾的时候特意走了一段坑洼路面，车身没有出现明显的异响，急转弯的时候车身也很稳，能感觉到车身刚性很足。主动安全配置方面。标配了车身稳定系统、胎压监测，中高配车型还带有车道偏离预警和预碰撞安全系统。我在试驾的时候特意试了下预碰撞功能，在模拟前车减速的场景下，车辆会先发出警报，如果我没及时踩刹车，系统会主动减速，反应很及时。不过低配车型没有配备前雷达，对于新手来说可能需要适应一下。

空间与内饰：小尺寸藏大文章，细节见诚意

坐进车内，零跑 A10 给我的感受是 “超出预期”。原本以为准 A 级车的空间会比较局促，但实际体验下来，都比我想象中宽敞不少。官方数据显示，它的车身尺寸是约 4200×1800×1600mm，轴距达到了 2600mm，零跑 A10 的空间得房率高达 88.1%，这为宽敞的乘坐体验打下了坚实基础。我身高 178cm，调整好前排座椅后，头顶还有一拳多的余量，不会觉得压抑。座椅的包裹性很好，坐垫的长度也足够，支撑性不错，就算长时间开车也不会觉得累。主驾驶座椅支持多向手动调节（中高配是电动调节），很容易就能找到舒服的驾驶姿势。方向盘是皮质的，握感很细腻，大小也合适，转动起来很轻盈。后排空间同样惊喜，我让同行的朋友（身高 183cm）坐进去试了试，调整好前排座椅后，他的腿部还有两拳左右的空间，头顶也有半拳余量，不会觉得局促。后排的地台是纯平的，中间坐一个成年人也不会觉得脚没地方放，这点对家庭出行来说特别实用。如果是一家三口出行，后排坐两个大人一个小孩没问题，不会显得拥挤。

储物空间的设计也很贴心。门板上的储物格能轻松放下两瓶矿泉水，还能塞下一把雨伞；中控台下方有一个很大的储物槽，放手机、钱包这些小物件很方便，里面还带有无线充电板（中高配车型），手机放上去就能充电，不用再到处找充电线。中央扶手箱的空间也不小，能放下几瓶饮料和一些随车证件，经实测，后备箱常规状态下可轻松容纳两个 28 寸行李箱 + 1 台婴儿车，后排座椅按比例放倒后可进一步拓展储物空间（实测拓展后容积约 890L）；官方未公布具体容积数据，以上为试驾实测参考，实际储物能力受物品形状、摆放方式影响，周末带家人去露营，装帐篷、烧烤架这些装备都不成问题。内饰的风格和外观很统一，走的是简约科技风。中控台没有堆砌太多物理按键，大部分功能都集中在中控屏上，看着很清爽。车内的用料很实在，座椅、门板这些经常接触的地方都是软质材料包裹，触感很舒服，缝线也很规整，细节处理得不错。仪表盘和中控屏是连在一起的双联屏设计，尺寸达到了 10.25 英寸全液晶仪表 + 14.6 英寸悬浮式中控屏，显示效果很清晰，阳光直射的时候也不会反光。车内的细节设计也能看出诚意。比如空调出风口用了隐藏式的设计，和中控台融为一体，看着很整洁；车内的氛围灯有多种颜色可以调节，晚上开车的时候能增加不少温馨感；后排还配备了两个 USB 充电接口。

智能化配置：激光雷达下探，科技普惠

在 10 万内的准 A 级车市场，零跑 A10 却直接把更高端车型的配置下放到了这个价位，让我惊喜的是它配备了激光雷达（该配置为中高配车型搭载，在 10 万内的准 A 级车市场中属于特色配置之一，具体以官方上市配置表为准）。

先说说智能座舱。智能座舱搭载零跑新的 Leapmotor 4.0 智舱系统，采用双域芯片配置：座舱域搭载高通 8295P 芯片，辅助驾驶域芯片目前披露的硬件方案参考行业申报信息及官方沟通，暂以‘高性能辅助驾驶芯片’为核心表述（具体芯片型号、参数及功能实现以官方上市配置表为准），双域芯片分工明确，总算力充分满足多传感器数据融合与高频功能运算需求”。我试驾的时候特意试了试，开机速度很快，大概 3 秒就能完成开机，滑动屏幕、切换应用的时候基本没有卡顿，多任务运行的时候也很稳定，比如一边导航一边听音乐，不会出现卡顿的情况。

语音交互功能也很好用，唤醒词是 “你好，零跑”，反应很灵敏，说 “打开空调”“调低音量”“导航到最近的咖啡店”，系统都能快速响应，而且支持连续对话，不用每次都重新唤醒。就算在车内有其他噪音的情况下，它也能准确识别我的指令，误识别率很低。系统的功能也很丰富，预装了 QQ 音乐、爱奇艺这些常用的应用，还支持车联网，能实时更新路况信息，对于经常跑陌生路线的人来说很实用。

更让人惊喜的是辅助驾驶配置。中高配车型（具体以官方上市配置表为准）搭载 1 颗禾赛 AT128 激光雷达 + 5 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达 + 11 个摄像头的多重感知硬件组合，搭配零跑自研的辅助驾驶系统，能实现 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中、AEB 紧急制动等驾驶辅助功能（功能激活需满足符合法规的特定路况、天气条件及系统运行要求，全程不可替代驾驶员操作）；所有辅助驾驶功能仅为驾驶辅助，不可替代驾驶员操作，驾驶时需全程集中注意力，遵守交通规则。

比如自适应巡航，在高速上开启后，车辆能保持跟车距离，加速减速都很平稳，不用一直踩着油门和刹车；车道保持功能也很实用，在车辆偏离车道的时候，会轻轻转动方向盘把车辆拉回车道中间，减少了疲劳驾驶的风险。我在高速上特意试了试这些功能，激光雷达的作用很明显，在良好路况下能提前识别到前方的车辆和行人，不过在雨雾等复杂天气下识别精度会有所下降；有一次前方有车辆加塞，系统可识别并实现特定场景下的减速避让（反应效果受路况、车速等因素影响），但仍需驾驶员随时做好接管准备。

零跑能把激光雷达这种高端配置下放到 10 万内的车型上，背后是它全域自研体系和规模效应的支撑。销售介绍说，零跑的很多核心技术都是自己研发的，不用依赖外部供应商，再加上销量规模的提升，就能把成本控制得更好，从而让普通消费者也能享受到高端科技。这种 “科技普惠” 的理念，在零跑 A10 上体现得很明显 —— 不是只有高端车才能有好的智能化配置，家用小车同样可以。

动力续航：500km 续航 + 快充，家用真的够用

目前官方重点发布并披露纯电版本完整参数，该版本为现阶段核心推广配置（后续是否推出其他动力版本，以零跑官方公告为准），动力和续航是核心竞争力，零跑 A10 纯电版的表现可以用 “够用且省心” 来形容。它的动力输出很线性，特别适合城市通勤。官方数据显示，它搭载自研油冷电驱总成，动力输出稳定平顺，这个参数对于一台家用准 A 级车来说足够。起步的时候很轻盈，油门踏板的响应很及时，在市区拥堵路段跟车的时候，很容易控制车速，不会出现一窜一窜的情况。深踩油门的时候，动力储备也足够，在高速上超车的时候，踩下油门能感觉到明显的加速，超车很有信心。底盘的调校也很舒服，路过坑洼路面的时候，颠簸感被过滤得很好，车身不会有明显的晃动，坐在车里很稳。在急转弯的时候，车身的侧倾也控制得不错，不会让人觉得心慌。续航表现是零跑 A10 纯电版的一大亮点，官方数据显示，它配备了磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航达到了 500km（该数据为实验室环境测试结果，实际续航受气温、驾驶习惯等因素影响），这个续航表现在同级车中算是很出色的。我试驾的当天，全程开着空调（24℃空调），跑了大概 120 公里，其中包含 40 公里的高速路段和 50 公里的城市道路，剩余电量还有 72% 左右，换算下来实际续航表现与官方数据偏差不大，考虑到实际驾驶中的空调使用和路况，这个表现已经很让人满意了。如果日常通勤以城市道路为主，单次通勤距离在 50km 以内，那么一周充一次电没问题。就算是周末短途出行，比如从市区到周边城市自驾游，来回 300 公里左右，剩余的电量也足够应对，不用中途找充电桩。

充电速度也很给力，官方数据显示，在标准直流快充设备工况下，电池从 30% 充至 80% 约需 16 分钟，可补充 250km 续航。我在试驾中途特意去快充站试了一下，从 32% 充到 80% 用了 18 分钟左右，与官方数据基本一致，这个速度很适合日常补能，中午休息的时候充一会儿，基本就能满足后续的通勤需求。慢充的话，从 0% 充至 100% 大概需要 8 小时，适合晚上在家用家用充电桩充电，第二天早上就能满电出发。

能耗方面，本次试驾全程开启 24℃空调，综合路况下实测平均能耗为 12.5kWh/100km（高速路段约 14kWh/100km，城市拥堵路段约 11kWh/100km）；该数据为特定场景下的个人试驾实测值，与官方工况测试能耗可能存在差异，实际能耗受驾驶习惯、环境温度、负载等多重因素影响，仅供消费者参考。不过续航冬季低温环境下电池会有一定衰减，北方的用户可能需要提前做好规划。另外，快充的时候如果充电桩的功率不足，充电时间会相应延长，建议大家尽量选择功率较高的快充桩。

乐道L60

最低售价：20.69万起

图片参数配置询底价

懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈3.1万车友热议二手车10.98万起 | 180辆

总结：10 万内家用车

试驾完零跑 A10，我终于明白为什么它在广州车展一亮相就吸引了这么多人的关注。这台车不是简单地在同级车中做 “加减法”，而是通过 A 平台的技术优势，打破了很多人对 10 万内准 A 级车的固有印象 —— 它用全球化的设计标准（海外版同步规划）打破了 “精品必贵” 的常见现象，用激光雷达 + 双旗舰芯片的配置组合打破了 “小车不智” 的常见现象，用 2600mm 轴距 空间打破了 “空间必窄” 的常见现象，这种产品力表现，在 10 万内的准 A 级汽车市场确实很有竞争力。从产品力来看，零跑 A10 的优势很明显：外观设计有质感，符合全球审美；空间宽敞实用，得房率高，能满足家庭出行需求；智能化配置越级，激光雷达的加入让科技普惠成为可能；500km 续航 + 16 分钟快充（纯电版），可满足多数用户日常通勤与短途出行的续航需求。这些优势叠加在一起，让它在同级车中显得很突出。零跑 A10 作为 A 平台的车型，延续了零跑全球车型的高标准高品质，也体现了零跑全域自研体系的实力。正是因为有了全域自研的优势，零跑才能把 B 系列、C 系列的配置水准和工艺水准下放到准 A 级车市场，让普通消费者用更低的价格享受到更高端的配置。这种模式不仅能让零跑在 10 万内准 A 级汽车市场站稳脚跟，也为该价位市场的配置升级提供了参考方向。零跑 A10 的出现，为 10 万内准 A 级车市场带来了具有差异化优势的新选择，为消费者提供了更多配置导向的选择，也展现了该价位市场在产品力升级上的可能性。如果你对它感兴趣，有机会的话可以亲自去试驾体验一下，毕竟车是用来开的，只有亲身感受，才能知道它是否真的适合自己。

（注：本文为零跑 A10 个人试驾体验，部分参数及配置信息来源于 4S 店销售介绍及官方公开资料，不同配置版本车型可能存在差异，车辆具体参数、配置及价格以厂家官方最新信息为准。文中提及的功能体验仅为特定场景下的个人感受，不代表所有使用情况，辅助驾驶功能仅为驾驶辅助，不能替代驾驶员操作，驾驶时需遵守交通规则，全程集中注意力。文中提及的海外版规划、增程版参数等前瞻性信息，均来自厂家公开沟通及行业预判，具体以官方上市公告为准；实测数据（如能耗、后备箱容积）为特定场景下的个人体验，受多种因素影响，仅供消费者参考。）