是车需要家电，还是家电需要车？

文 |初一

互联网大厂造车火热的同时，一类企业也在前仆后继地杀进汽车赛道，就是家电类企业。

最近，长安汽车旗下阿维塔科技与海尔集团旗下卡泰驰控股达成合作，双方将基于阿维塔全新百万级旗舰产品，在产品定制共创、车家场景互通等方向展开联合创新。

而这只是冰山一角。从腾势汽车与美的COLMO的战略合作，到“液晶之父”夏普宣布将于2027年量产纯电动汽车，家电企业正以前所未有的速度和规模涌入汽车领域。

跨界的不同路径

回溯历史，在2003年前后，中国出现了第一波家电企业跨界造车的高潮。奥克斯、美的、新飞、格林柯尔等一大批家电企业纷纷通过收购等方式进入汽车制造领域。

但由于缺乏汽车制造经验，以及供应链整合能力不足等问题，早期尝试均以停产或出售告终，可谓“集体折戟” 。

如今，面对汽车这一战场，各个家电企业逐渐根据自身资源和优势，以不同方式进行了切入。

·直接跨界造车。例如创维、追觅等，将汽车视为下一代的智能终端，通过下场造车完善自身生态。创维于2010年涉足整车制造，其创始人黄宏生将新能源汽车称为“带轮子的家电”。夏普则展示了LDK+概念车，这款车身长约5米的厢式车，内部配备了旋转座椅、投影仪和可收纳幕布，被设计为“移动的客厅”。

·深度场景嵌入。以美的、海尔为代表，他们不直接造车，而是通过与车企合作，定位“人车家”生活场景。美的近年来持续拓展汽车相关领域，致力于以家电为枢纽构建跨行业联盟。今年8月，美的正式发布全屋智能新战略，明确将“人车家生态”作为三大核心板块之一。海尔旗下卡泰驰与阿维塔的联手，也聚焦于产品定制与车家场景互通，强化跨场景体验。

·供应链渗透模式。以格力、海信、TCL为代表，凭借技术积累成为新能源汽车供应链的关键一环。格力凭借空调技术积累推出节电30%的车载热管理方案，成为新能源车企核心供应商。海信旗下三电公司，则从压缩机零部件供应商，向新能源汽车综合热管理系统供应商转型，2024年实现中国区配套订单金额同比增长20.8%，展现出强劲的市场竞争力。

寻找第二增长曲线

家电企业集体转向汽车领域的背后，是行业见顶的现实困境与对未来生态入口的激烈争夺。

从家电行业来看，中国家电市场已从增量进入存量时代，行业增长整体放缓。近年来，家电市场增量见顶，传统家电产品需求趋于饱和，行业面临同质化竞争加剧、利润率下滑等多重困境。无论是头部龙头企业还是中小品牌，都遭遇了业绩增长的天花板，亟需开拓新的业务。

从外部机遇来看，智能汽车市场正处于高速增长期，其属性已从“交通工具”演变为“第三生活空间”。

而家电企业在智能控制、影音娱乐、空气调节、智能家居互联等领域的深厚积累，恰好能满足消费者对智能汽车场景化、智能化的升级需求。两者趋势的精准契合，使得汽车生态成为家电企业转型的理想选择，也成为极具潜力的新增量市场。

更重要的是，用户在跨场景下的无缝体验需求日益强烈，早期由手机APP驱动的智能家居时代已经过去，当前正进入由智能汽车带动的阶段。

通过分析用户在车、家、手机等不同场景的行为习惯，企业可以构建更精准的用户画像，提供更个性化的服务，进而增强用户黏性。

由此，向汽车产业进军，便成为了家电企业寻找第二增长曲线的理想突破口。

家电企业的新战场

值得注意的是，家电企业跨界汽车领域并非一片坦途，汽车工业的高门槛与众多前车之鉴为这场跨界热潮敲响了警钟。

索尼就是典型案例。这家日本电子巨头在2022年与本田汽车合资成立了索尼本田移动出行公司，计划发挥双方所长共同打造智能电动车。然而截至目前，这一项目仍在烧钱投入阶段，尚未实现规模化盈利。

有业内资深人士表示，汽车工业绝非低门槛的竞技场，属于资本密集、高技术需求、供应链复杂的行业。

而随着更多玩家的加入，家电企业在汽车生态未来产业格局将呈现明显的“分层竞争”态势。

少数掌握操作系统和AI核心能力的企业将成为“生态主”，搭建更多舞台；多数车企和家电品牌作为“生态参与者”，在既定框架内寻求差异化发展；而像格力、海信等“核心部件供应商”，则凭借技术优势，成为所有生态不可或缺的基石。

在这种分层格局下，家电企业的竞争，逐渐从如何卖出更多硬件，转向了如何成为用户生活中不可替代的服务者。

而最终的选择权将完全由用户掌握，谁最能理解用户需求、最便捷以及最能符合智能生态需要，用户便选择谁。

结语

夏普公司首席技术官稻谷基嵩在展示LDK+概念车时，描绘了这样的场景：车身配备蓄电池和太阳能板，在家庭遭遇停电时能为住宅供电，成为“超大号充电宝”。

这已远超传统汽车的定位，而是一个移动的生活空间、一个能源枢纽、一个与家庭完全融合的智能终端。

无论最终格局如何，当汽车真的变成“移动的客厅”，家里和车里的场景能无缝衔接，科技才真正融入日常，为用户创造实实在在的价值。