浦仪公路东段有多重要大家应该都很清楚，其解决的是西坝港一带、六合龙袍与江北新区的直连。

为什么我要强调直连？因为当下围绕八卦洲四周的交通存在很大问题，南北向倒是还好，以前有二桥（八卦洲大桥），后来又加入了燕子矶长江隧道。

但与之形成对比的是东西方向的交通，就不是不足的问题了，是完全不通。

比如从高新开发区到龙袍的星河动力，如果有路的话，其路程接近直线距离，大概在23-25km的样子，这个距离20分钟足够了。

但现实中道路不通，想要在这两个地点往返，就必须北上绕行六合城区再南下或首先过江从燕子矶、新港绕行，然后再过江北上，不管什么路线都非常折腾。

单程距离直接飙升到了差不多40km的样子，关键这不仅仅是路程变长的问题，堵车概率也会随之增加，实际早晚高峰的通行时间肯定是比较长的，大概率在1小时左右，时间成本很高。

这大大增加了西坝港、龙袍一带与江北新区资源人口集中地的心理距离感，不管对产业发展还是人口聚集显然都是相当不利的。

南京早就意识到了这一点，事实上江北内部交通的互联互通与一体化的重要性不输江南江北过江通道的构建。

G104八卦洲九里埂夹江通道也就是浦仪公路东段的重要组成部分，很早就被加入到了《江苏省长江夹江过江通道和长江干线非交通过江通道布局规划（2023-2035年）》中。

是当时规划新增的5座交通类夹江通道中的其中一座。

早期浦仪公路东段的环评文件中，更是给出了2024年开工，2028年完工的工期安排，就很具体。

说实话大家都很期待，一旦建成，其解决的不仅仅是西坝、龙袍与新区的对接，事实上也打通了一条仪征到南京的新通道。这比走宁海线转江北快速路或走新生圩长江大桥绕道城北的做法要强太多了。

不仅有助于宁扬跨市资源人口互动的强化，另一方面在产业层面也增加了新的机会，比如化工领域的产业链配合，仪征汽车产业与六合、江北的配合。

千万不要小看仪征，其产业并不弱，2025年GDP1137.77亿。

一旦打通龙袍作为江北新区、栖霞区与仪征的中间点，是不是能够发挥更大的中间节点作用？

但十分可惜的是，根据最新的消息，目前浦仪公路东段暂时没有建设计划，后面多久才能重启没有一个明确的时间点，这就让江北东北滨江一线的发展产生了一些不确定性，十分遗憾。

当然当下的整体环境，也能理解，所需资金确实比较庞大。早期环评文件显示，其项目的总投资高达57.82亿。

这是什么概念？

南京长江五桥（江心洲长江大桥）的总造价是58亿，可见浦仪公路东段的建设费用丝毫不亚于建设一座跨越长江的大型桥梁。

从这个角度来说，溥仪公路东段的性价比就成了当局者十分关心的问题了，理性的角度来说，这条通道有很高的重要性，但当下的性价比却不是很突出。毕竟龙袍的发展还是早期，当下的互动性还不是很高，但换个逻辑，路不通有怎么会有高的互动？这就成了先有鸡还是现有蛋的问题。

事实上如果这个决定让大家来做，一样会犹豫。假如现在有这个预算，是优先再建一座过江通道还是完成浦仪公路东段？你的答案是什么？