新能源汽车是汽车发展史的一次重要转折，和燃油车相比，新能源汽车配置更为丰富，智能化程度更高，同时用车成本也大幅降低，所以越来越受到消费者的青睐。

2025年，全球乘用车销量8130万辆，其中新能源汽车销量突破2000万辆，渗透率超过25%；2025年，我国汽车产销量突破3400万辆，新能源汽车产销1600万辆，渗透率接近50%。

新能源汽车的崛起给国内汽车行业带来了巨大的机会，汽车市场上涌现出一大批新能源汽车品牌，有传统汽车企业，像比亚迪、长城、吉利等，也有蔚来、理想、小米等造车新势力，各种新能源汽车品牌百花齐放，发展迅猛。

随着汽车行业的快速发展，新能源汽车行业的竞争也日趋激烈，行业开始由“技术换代期”转变为“产业淘汰期”，一些技术空心化品牌被陆续淘汰。

比如哪吒汽车，巅峰时期2022年年销12.5万辆，曾登顶中国新势力造车榜首。然而好景不长，由于研发投入不足、技术滞后，以及战略定位严重失误，哪吒汽车销量开始不断下滑，2025年单月销量最近仅为110台。

2025年6月，哪吒汽车进入破产程序，全系车型停售，基本宣告了退出新能源汽车市场。

哪吒汽车不是第一个破产的新能源汽车品牌。

威马、高合、横驰、观致、合创等品牌都已经纷纷停产或破产清算，2020年以来，已经有大大小小十几个新能源汽车品牌退出市场。

哪吒也不会是最后一个退出市场的品牌，下面这几个新能源汽车品牌，虽然暂时还没有退出，但是也都岌岌可危，基本处于濒临退市的边缘了。

极越汽车出身名门，是由百度和吉利控股联合打造的汽车品牌，定位于高端智能汽车机器人品牌，有百度人工智能和吉利造车技术的加持，强强联合让人们充满了对极越汽车的期待。

上市之初，用户对极越汽车也给了很高的评价，从外观到操控，再到智能化方面都做的非常好，有用户甚至评价道，极越带来的体验就像是手机从诺基亚换到苹果，简直是一种变革。

然而谁也没有想到，不到三年时间，曾被寄予厚望的极越汽车却突然轰然倒下，原因主要是因为极越汽车太过于在设计上追求“炫技”，但却忽视了汽车安全性、续航里程及充电时间等这些用户关注的实际问题。

如今，极越汽车虽然被吉利收归麾下，但是想要起死回生已基本不可能，估计也只是倒闭也只是时间问题。

飞凡是上汽旗下的新能源汽车品牌，曾经和智己并列为上汽的两大高端新能源汽车品牌，在2018年刚推出时，上汽给飞凡的定位是性能对标特斯拉 Model 3，豪华感比肩 BBA，是当时国产新能源里少有的高端车型。

飞凡最好的时候全年卖了2.98万辆，之后就掉头之下，销量就开始一路下滑，从年销量近3万辆，到现在的月销不足百台，基本已经名存实亡了。

起亚进入中国市场很早，是韩系车的代表，在巅峰时期2016年，起亚在中国实现销售65万辆的亮眼成绩，一度处于行业领先地位。赛拉图、K5、K3等都是很受欢迎的车型。

但是因为种种原因，2017年之后，起亚在国内销量急速下降，当年销量腰斩，之后更是一路下滑。尤其是新能源时代到来后，起亚在中国市场转型滞后，失去了新能源汽车发展最好的时期。

起亚新能源主力纯电车型EV5，2025年全年国内销量仅为5716辆，进口车型EV6因定价较高，销量更低 ，这样低迷的销量，估计起亚也坚持不了多久了。

睿蓝汽车是吉利和力帆合力打造的新能源汽车品牌，2022年巅峰时期年销量达到5.6万，营收58个亿，这也是睿蓝最高光的时刻。

但是不久后，因为集团战略调整，再加上新能源价格战来临，而睿蓝在价格战中没有任何优势，睿蓝销量迅速下降，到现在月销量仅为个位数，退市的结局已难以避免。

在当前新能源汽车市场竞争激烈的环境下，车企不能仅仅依靠概念和噱头来吸引消费者，只有深入了解消费者的真实需求，在产品质量和技术上不断进步，才能赢得消费者和市场，而那些无法满足用户需求、缺乏核心竞争力的品牌，终将会被市场所淘汰。