如果你正在找一款能装下全家人，又能偶尔去郊外撒欢的中大型 SUV，那刚在全球上市的捷途纵横 G700，或许值得多花几分钟了解。尤其是 2025 款 2.0TD 享境版 6 座车型，从空间到动力，从科技到安全，每一处设计都精准踩在了家庭用户和轻度越野爱好者的需求点上，今天就带大家好好盘盘这款车的亮点。
先看外观，这款车延续了捷途家族一贯的硬朗风格，5198x2050x1956mm 的车身尺寸，再加上 2870mm 的轴距，光看数据就知道内部空间不会小。修长的车身搭配方正的轮廓，没有花里胡哨的设计，却透着一股沉稳大气的劲儿，不管是日常开去上班，还是周末带家人出游，气场都很搭。
前脸的大尺寸横向进气格栅很吸睛，内部用熏黑饰条点缀，精致感一下就上来了。两侧的 LED 远近光灯组造型锐利，流线型的日间行车灯点亮后辨识度很高，哪怕在车流里也能一眼找到它。值得一提的是，它还配备了主动闭合式进气格栅，能根据车速和发动机温度自动调节开合度 —— 高速行驶时闭合减少风阻，低速升温时打开帮助发动机快速达到工作温度，这种细节设计既实用又显贴心。
车身侧面，275/60 R20 的大尺寸轮胎搭配多辐式铝合金轮毂，直接拉满了越野气场，光看侧面就知道它不只是个 “城市代步车”。电动脚踏板是个很实用的配置，车门打开时自动伸出，家里老人小孩上下车不用费劲踮脚；车门一关又能自动收回，完全不影响通过性，不会像固定脚踏板那样容易刮到障碍物。车顶的行李架是标配，平时加装个行李箱、自行车架都很方便，周末去露营、骑行，装备再多也能装下。
车尾的设计简洁大方，贯穿式尾灯晚上点亮后效果很好，下方双边共两出的排气布局（虽然是装饰性的）也和整车的运动风格呼应。最让人惊喜的是全尺寸备胎采用背负式设计，不仅换胎时能用上全尺寸备胎，还进一步强化了越野属性，走烂路时心里也更有底。
坐进车内，空间体验绝对是这款车的核心亮点之一。我们找了一位身高 180cm 的体验者实测，先看前排：座椅调整到合适坐姿（高度调至中间，靠背略微后倾），头部空间还剩一拳三指，腿部和方向盘、踏板的距离也很适中，驾驶姿势舒展，长时间开车也不会觉得压迫。座椅用的是 Nappa 真皮，摸上去细腻柔软，坐上去包裹性很好。前排座椅支持电动调节，主驾能调前后、高低、靠背角度和腰部支撑，副驾还额外加了腿托调节，不管是开车的还是坐副驾的，都能找到最舒服的姿势。
第二排是独立座椅，采用 2+2+2 的布局，支持前后移动（最大调节行程约 15cm）和靠背角度调节，也有腿托和腰部支撑，待遇和前排差不多。体验者坐在第二排，腿部空间最大能到两拳两指，最小也有一拳半，头部空间一拳，中间过道宽度约 20cm，进出第三排时不用使劲侧身，哪怕是体型偏胖的乘客也能轻松通过。
第三排座椅支持电动调节，这在同级别车型里不算常见。在第二排保留一拳腿部空间的前提下，体验者坐在第三排，腿部还有一拳余量，头部空间三指 —— 虽然头部空间略紧凑，但短途坐 1-2 小时完全不会觉得不舒服。如果是身高 170cm 以下的乘客，第三排的舒适性会更出色，家里有老人小孩的话，坐第三排也不会觉得委屈。
储物空间方面，常规状态下行李舱能放 2 个 20 寸行李箱，平时带家人短途出游，行李完全够装。如果要装婴儿车、露营装备这类大件物品，把第三排座椅放倒后，容积能大幅拓展，实用性直接拉满。车内的小储物格也很多：前门门板的储物槽能放 4 瓶 500ml 矿泉水，中央扶手箱深度约 25cm，纸巾、充电器这些小物件往里一塞就能整理得很整齐。第二排中央扶手有杯架，后排还有 12V 电源接口和 USB/Type-C 接口，不管是给手机充电，还是给平板电脑供电，都很方便。
动力和续航方面，这款车搭载的 2.0T 插电式混合动力，发动机型号是 SQRH4J20，最大马力 211Ps，最大功率 155kW，电动机总功率 510kW，系统综合功率 665kW，综合扭矩 1135N・m，匹配 2 挡 DHT 混合动力专用变速箱，官方给出的百公里加速 4.6s，最高车速 180km/h。
日常在市区开，用纯电模式就很舒服，动力输出平顺安静，不会有燃油车那种发动机噪音，油门踏板反馈线性，起步、加速都很稳，不会有明显的窜动，堵车时跟车也很轻松。如果需要急加速或者跑高速，切换到混动模式，发动机和电机会协同工作，动力响应特别快，超车时深踩油门，能明显感受到推背感，而且变速箱换挡逻辑清晰，几乎感觉不到顿挫，开起来很顺畅。
续航和能耗表现也很均衡，CLTC 纯电续航 150km，要是日常上下班往返在 50km 以内，每周充一次电基本就够了，平时在市区开几乎不用油，能省不少油钱。综合续航（CLTC）能到 1400km，再加上 100L 的油箱容积，长途自驾完全不用频繁找加油站、充电桩，彻底解决了续航焦虑 —— 哪怕是从北京开到广州，中途也只用补一两次能，再也不用为了找充电站长时间绕路。
充电方面，快充和慢充接口都在右侧油箱位，支持 30%-80% 快速充电，平时午休时去补会儿电，很快就能恢复不少续航。而且它还标配了 VTOL 移动电站功能，能对外放电，露营时电烤炉、投影仪、咖啡机这些设备都能用上，周末带家人去郊外露营，煮个火锅、看个露天电影，氛围感直接拉满。
安全配置上，这款车做得很全面，不管是主动安全还是被动安全，都能让人放心。主动安全方面，除了常规的 ABS 防抱死、制动力分配（EBD/CBC）、刹车辅助（EBA/BA）、牵引力控制（TCS/ASR）、车身稳定系统（ESP/DSC），还配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等功能。
其中主动刹车功能很实用，在 1-150km/h 的时速范围内都能生效，前向 AEB 最高刹停车速 130km/h，能检测到小目标障碍物和异形障碍物，哪怕是雨天、雾天这种视线不好的天气，感知能力也很稳定，遇到突发情况时能及时刹车，减少事故风险。车内生命体征检测功能也很贴心，锁车后能监测车内是否有儿童或宠物遗留，避免出现意外，家里有小孩的用户再也不用反复检查车内情况。
被动安全方面，前排主副驾安全气囊、前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘全都配齐了，胎压显示和儿童座椅接口（ISOFIX）也没落下。车身采用五星安全车身设计，关键部位用的是高强度钢，发生碰撞时能有效保护车内人员安全，给家人多一份保障。
操控方面，这款车采用前置四驱（电动四驱），配备前双叉臂式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂，还标配了空气悬挂和电磁感应悬挂，支持软硬和高低调节 —— 不同路况下切换不同模式，能获得完全不同的驾驶体验。
在城市道路行驶时，把悬挂调至舒适模式，路面的细碎颠簸能被过滤得很干净，过减速带时车身没有明显的余震，坐在后排的家人也不会觉得颠簸。如果去非铺装路面，把悬挂调至越野模式，离地间隙会增加，再配合低速四驱和三把锁（前桥、后桥差速锁 + 中央差速器锁止功能），通过性特别好，轻度交叉轴路段轻松就能过去，偶尔想体验一下越野乐趣，完全没问题。
另外，它还配备了涉水感应系统，能实时监测水深，核心零部件（发动机、变速箱、电机、电池）达到 IP68 级防水，空悬状态下涉水深度 970mm，下雨天遇到积水路段，也不用担心里程碑部件进水，开起来更安心。
配置方面，车内的 35.4 英寸全液晶仪表和 15.6 英寸中控屏很抢眼，中控屏分辨率 2.5K，显示清晰，操作起来也很流畅，没有明显的卡顿。车机搭载的是纵横 OS 车载智能系统，支持 5G 网络、OTA 升级、面部识别、语音控制等功能，用起来很方便。
语音控制功能很实用，支持 “你好纵横” 唤醒词，也能免唤醒直接发指令，还能分区域唤醒 —— 比如后排乘客说 “打开后排空调”，系统只会控制后排空调，不会全车响应，不会影响前排驾驶。语音识别准确率很高，调节空调温度、切换音乐、设置导航这些操作，说一句话就能快速完成，开车时不用低头操作屏幕，更安全。
后排的 17.3 英寸液晶屏是个加分项，分辨率 3K，平时可以用来播放电影、综艺，还能连接蓝牙耳机，后排乘客看视频时不会影响前排驾驶。车内还标配了 K 歌功能，麦克风能直接连接车机，全家人出行时，路上唱唱歌，能增加不少互动乐趣，长途开车也不会觉得无聊。
舒适配置上，三区自动空调能独立调节前排左右和后排的温度，家里人对温度有不同需求也能满足。配合车载空气净化器、PM2.5 过滤装置、负离子发生器和车内香氛装置，车内空气能一直保持清新，哪怕是雾霾天或者堵车时，也能呼吸到干净的空气。
流媒体内后视镜很实用，能切换常规模式和流媒体模式，雨天或夜间行驶时，后方视野更清晰，不会受后挡风玻璃污渍或光线影响，变道时能清楚看到后方车辆情况，更安全。后排中央扶手下方的车载冰箱是个惊喜，支持加热（最高 50℃）、冷藏（最低 5℃）和冷冻（最低 - 18℃），夏天放几瓶冷饮，冬天加热牛奶，实用性很强，不管是日常通勤还是长途自驾，都能满足不同需求。
除了车辆本身的配置，捷途还为纵横 G700 用户准备了不少服务和生态权益，这一点很加分。比如 13 条专属穿越线路，包括巴彦淖尔渡阴山、克拉玛依魔鬼城、哈密大海道等，喜欢自驾游的用户可以跟着线路去探索，不用自己费心规划路线。全国还有 200 + 纵横驿站，能提供停车、补给、维修等服务，长途自驾时遇到问题，随时能找到帮手。
总的来说，捷途纵横 G700 2025 款 2.0TD 享境版 6 座，是一款兼顾家用和轻度越野的中大型 SUV。宽敞灵活的空间能满足全家人出行需求，丰富的舒适配置让旅途更惬意，强劲的动力和均衡的续航解决了出行焦虑，全面的安全配置和不错的通过性让人放心，再加上贴心的服务和生态权益，不管是日常通勤、家庭出游，还是长途自驾、轻度越野，它都能轻松应对。如果你追求多场景使用需求，又看重舒适体验，这款车确实值得列入考虑清单。