前言

一辆黑色的特斯拉Model3，像一支离弦的箭，直挺挺撞上了服务区出口处停着的大货车。

驾驶室瞬间成了废铁，车主虽被火速送医，最终还是没能从死神手里抢回来。

一、夺命狂飙，谁在掌控方向盘？

货车司机马师傅刚把车停稳，想着去餐厅扒拉几口饭。菜刚点上，屁股还没坐热，那声巨响就把他吓得魂都快没了。

冲出去一看，自家大货车屁股底下，死死卡着一辆烂泥般的黑色小车，空气里全是呛人的汽油味儿，车还冒着白烟。

马师傅腿都软了，哪敢凑近，哆哆嗦嗦就拨了救援电话。

他车上另一个年轻司机，当时正在车尾边拾掇绳子，那一下更是把他吓破了胆，连滚带爬躲到了安全地方。

监控录像把那惊魂一刻给钉死了：大货车好好停在超长车位里，司机在车边忙活。

谁承想，那辆黑色特斯拉跟疯了似的冲过来，全程没见半点减速的意思，连刹车灯都没亮一下，一头就扎进了货车底下。

那股子冲劲儿，直接把货车后轮（也有说是备胎）给撞飞到对面车道。

特斯拉呢？车头整个没了，A柱B柱揉成一团，驾驶舱扁得像个被人踩烂的易拉罐。

服务区的人说，特斯拉进服务区前，速度估摸着少说也有一百码，可区内限速明明只有四十码。

“那车开得跟赛车似的，吓死人！”一个目击者现在说起来还心慌。

救援队赶到，先确保车子不会烧起来，然后才用吊车和拖车，费了九牛二虎之力把特斯拉拽了出来。

司机被弄出来时，已经没了气，当场就宣布不行了——这结果，马师傅在旁边看着救援时，心里就有数了。

警察初步勘查完，就把事故车和监控都封存带走了。这车，到底怎么回事？

矛头首先指向了开车的人。后来警察一查，特斯拉司机的手机上，有好几条信息都没来得及看，这“分心驾驶”的嫌疑可就大了。

高速上开久了，人犯迷糊也常有，疲劳驾驶自然也是大家伙儿猜的一个方向。

有人就说了，上高速可千万得打起精神，不行就开开窗，或者放点快节奏的歌提提神。

还有，特斯拉那独特的单踏板模式，又一次被拎出来说事儿。

不少人觉着，这玩意儿搞不好会让司机在手忙脚乱的时候，把油门当刹车踩，那可就要命了。

当然，司机血液里有没有酒精、毒品，也得等化验结果出来才能下定论。

智能护卫，为何集体“失声”

可话又说回来，特斯拉不是标榜自己科技含量高吗？

它家车全系都带着那个叫Autopilot的辅助驾驶系统。

按理说，里头的前撞预警、自动紧急刹车（AEB）功能，在车速5到200公里/小时的范围内，只要系统发现前面有危险，就会报警还会自己刹车。

但这回，这些救命的玩意儿，好像集体睡着了。那车子愣是一点没慢下来，方向盘也没见打一把，就那么直愣愣地撞上去了。

初步的技术分析猜，可能是大货车车尾离地太高了，特斯拉的雷达眼神儿不好，把它当成了高高在上的路牌或者别的什么玩意儿。

服务区里头的光线条件，说不定也影响了摄像头认东西的本事。

再加上出事的时候，车速明显过了80公里/小时，系统对付这种静止大家伙的反应能力，可能就跟不上了，所以辅助驾驶没来得及踩那脚“救命刹车”。

当然，也不能排除别的可能。比如，司机自己把那些辅助功能给关了？

或者，就在系统想刹车的时候，司机一脚油门踩到底，系统一看，“哦，还是听人老大指挥吧”，于是悲剧就这么发生了。

特斯拉客服那边说，从后台数据看，车子没啥毛病，不过家属已经要求做第三方检测了。

湖州高速交警也透露，初步检查了方向盘和刹车，目前看没问题。

这车虽然撞得稀巴烂，但好歹没着火。有人觉得这说明特斯拉电池还挺安全，甚至拿来跟某些国产电动车比。

不过也有人说，这回主要是撞了车头，电池没直接挨上，换了别的电动车，这种撞法估计也烧不起来，反倒是油车，起火的风险可能还更大些。

货车之“锅”，真的甩不掉吗？

这边厢在琢磨特斯拉和司机，那边厢，被撞的大货车也不是一点茬儿没有。

据说啊，马师傅那辆大货车，停的位置就在服务区的出口附近，他摆的警示三角牌，离车屁股还不到三十米，这跟规定要求的一百五十米比，差得可不是一星半点。

而且，车身上那些反光条，也掉得七七八八了。

这么一搞，黑灯瞎火的，或者像这种突发情况，后车司机眼神儿稍微差一点，或者反应慢一点，那可不就直接怼上去了吗？

这就像是在路上挖了个坑，虽然主要责任可能在掉坑里的人没看路，但挖坑不警示，也脱不了干系。

所以，尽管特斯拉明显超速，甚至可能存在其他驾驶问题，但大货车这不规范的停放，也确确实实给这起惨剧的发生，悄悄埋下了一颗雷。

这种“小疏忽”在关键时刻，往往就能成为压垮骆驼的最后一根稻草。这起事故里，它虽然不是主角，却是个不容忽视的配角。

旧伤未愈，又添新疤痕？

说起特斯拉出事，这可真不是头一回了。

这些年，因为怀疑刹车失灵、系统出岔子闹出的事故和口水仗，隔三差五就能上个新闻。

远的不说，就2021年广东韶关，2022年广西宾阳服务区附近，都发生过特斯拉追尾大货车的惨剧。

还有2022年潮州那起，一辆特斯拉像是着了魔，失控狂奔了差不多两公里，虽然最后司法鉴定说刹车和转向没坏，但那份惊心动魄，想想都后怕。

就在今年（2024年），特斯拉还因为前备箱锁闩有毛病，召回了一百六十多万辆车。

这一桩桩一件件，堆在一块儿，难免让大伙儿对电动车，尤其是它们脑袋里的那些“智能”玩意儿，心里头直打鼓：这高科技到底是守护神，还是个随时可能翻脸的魔术师？

这起湖州事故，无疑是往这团疑云里又添了一笔浓重的阴影，也再次把服务区的安全管理问题，推到了大家眼前。

有货车司机就说了，以后停车肯定多放几个三角牌，但心里也犯嘀咕，碰上那种高速冲过来的车，这点玩意儿能顶多大用？

事故发生后，听说湖州当地的服务区已经赶紧加装了减速带，入口那儿也贴上了“超速抓拍”的牌子，希望能管点用，少出这种事儿。

和孚服务区还是浙江省头一个水上服务区，平时车来车往，水路陆路交汇，那安全管理就更得打起十二分精神了。

现在，国家智能网联汽车安全监测中心，也就是国家智能汽车安全中心，已经介入调查这事了，重点肯定是要掰开揉碎了看事故车上的传感器数据，还有系统到底是怎么运行的，好把真相一点点拼出来。

有行家私下里说，不管你那智能驾驶技术吹得再怎么天花乱坠，开车的人，可千万不能把保命的事儿全交给机器。

律师也说了，要是最后查出来真是车子有毛病才出的事，那死者家属就能找车厂赔钱。

可要是司机自个儿的原因，那这赔偿的事儿，估计就悬了。

大伙儿都伸长了脖子等着官方的最后调查结果，这不光关系到给逝者和家属一个交代，往大了说，对整个智能汽车行业怎么走，怎么管，都可能有不小的影响。

车祸猛如虎，十次事故九次快。不管车子技术再怎么牛，开车的人自己不上心，不小心，那都是白搭。

就像有些老司机说的，就算是坐别人的车，也从来不敢踏踏实实睡大觉，总得留份儿神。

那么，当这越来越聪明的辅助驾驶，遇上复杂的人为因素、变幻莫测的路况，安全的边界，到底划在哪儿呢？

这恐怕是这起悲剧，留给所有人最沉重的一个问号。

参考信息：